戴高乐机场三字码 CDG

戴高乐机场简介

巴黎夏尔·戴高乐机场（法语：Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle；IATA代码：CDG；ICAO代码：LFPG），简称为戴高乐机场，是法国首都巴黎首要的机场，为欧洲主要的航空中心，也是法国主要的国际机场。它是以法兰西第五共和国第一任总统夏尔·戴高乐的名字命名的。其位于离巴黎市中心东北25公里处的鲁瓦西（隶属于法兰西岛大区的瓦勒德瓦兹省），也因此被称为鲁瓦西机场（Roissy）。戴高乐机场占地面积为32.38 平方公里(32.57公顷)【相比之下希思罗机场，占地4.7平方英里】，海拔119米， 它最初被称为Aéroport酒店巴黎北站（巴黎北机场）【Aéroport de Paris Nord (Paris North Airport)】，但经过八年重建，使得它在世界上最迷人的和现代的机场之一，它重开的巴黎戴高乐机场于1974年3月8日启用，属于民用机场。

数据指标

戴高乐机场除了海外和加勒比地区，占据了法国航空旅游、货运和洲际机场系统连接的最大份额。

乘客数量在2014年~2013变化

巴黎戴高乐机场：2014年 63.8百万人，相比2013年增加 +2.8%。

飞机起降

戴高乐机场 2013年 472200架次，比2012~2013年度减少 -3.9%。

货物运输量

货物和邮政下降1.2%，为2201727吨(

2014年主要数据 

• 三个航站楼接待每年8000万人次和六个货运站
• 客运量：6380万人次办理
• 货物和邮件运输：210万吨
• 第九大世界机场，第二大欧洲机场和法国第一大机场
• 世界各地的315个城市服务
• 465 240飞机起降架次（-1.5％相比，2013年）
• 在平台上连接率：30.6％
• 容纳700企业和8.5万个职位。

主要优势

• 基础设施-最新的跑道和终端的质量
• 全球枢纽的法航-荷航与天合联盟的主要欧洲中心
• 在不到两个小时的连接，每周中长途快递之间的航班超过2.5万的起降，它是最强大的欧洲枢纽
• 在欧洲中心的联邦快递和法国邮局 (处理能力 350 万吨的货运每年)
• 富足的土地储备
• 打算构成未来货运运输网络在欧洲的主要互连点之一。

交通

直达航空占据了巴黎戴高乐机场超过三分之二的交通流量。此外，机场地理位置优越，吸引连接流量助长了长途运输，从各主要西欧城市到达巴黎不到两个小时的飞行。2013年连接速率在机场为30.7％。

航空公司

• 巴黎戴高乐机场的1号航站楼处理国际和申根交通，包括星空联盟( Star Alliance )成员公司
• 2 号航站楼负责处理国际和申根交通( Schengen traffic )，包括法国航空公司，它的合作伙伴天合联盟( SkyTeam alliance )以及寰宇一家联盟 （oneworld）的成员
• 3 号航站楼主要经营包机，低成本的运营商流量。

在巴黎戴高乐机场运营的主要航空公司法国航空，易捷航空，德国汉莎航空公司，意大利航空公司。

跑道

巴黎戴高乐机场拥有极其高效的跑道系统，由于其物理布局允许独立使用其两组。对于每个双峰，一个跑道专门用于起飞，另一个用于着陆，这特别引起交通噪音的限制。

• 这条跑道系统已经完全满足和适应各种超大型飞机（包括空客A380）。
• 规划产能2011：115（抵港/离港）每小时
• 预计产能2015 - 2020年：每小时一百二十架次
• 机场有超过300架飞机停机位，其中包括约130接驳终端。

2004年，戴高乐机场以51,260,363人次的旅客流量位列欧洲第二大机场，高于法兰克福国际机场（51,098,271人次），仅次于伦敦希斯罗机场（67,344,054人次）。按飞机起降量来计算，戴高乐机场以525,660架次位列欧洲第一，超过法兰克福国际机场（477,475架次）和希斯罗机场（475,999架次）。按货运量来计算，2004年的戴高乐机场同样以1,876,900吨位列欧洲第一，超过法兰克福（1,838,894吨）和希斯罗（1,412,033吨）。戴高乐机场与区域快铁系统以及高速铁路TGV系统相连（巴黎戴高乐机场2号车站），每小时可提供三或四班列车次前往巴黎市区。2008年，该机场以60851998人的旅客流量成为全球第五繁忙机场，559812次的飞机起降量使之成为欧洲最繁忙机场（全球第8繁忙机场），并以2280049公吨的货运量成为欧洲第一和全球第六繁忙的货运机场。CDG与区域铁路RER系统以及高速铁路TGV系统相连，每小时可提供三或四班列车次前往巴黎市区。法国国营铁路公司提供从CDG前往多处法国火车站的列车服务，包括昂热（Angers）、阿维尼翁、波尔多、勒芒（Le Mans）、里尔（Lille）、里昂、马赛、蒙彼利埃、南特、尼姆、普瓦捷（Poitiers）、雷恩（Rennes）、图卢兹（Toulouse）、图尔、瓦朗斯（Valence）等。在巴黎地区另一个重要机场是奥利机场。戴高乐机场拥有420 个登记手续办理柜台, 95 个登机口, 85 个登机栈桥, 10,625个临时停车场, 1,750个固定停车场。

机场运营商：巴黎机场

巴黎机场拥有并经营在巴黎区域（巴黎戴高乐机场，巴黎奥利机场和巴黎布尔歇机场），10个通用航空机场和伊西莱穆利诺的直升机场三大机场。这三个主要机场为提供表演设施为旅客、航空公司、货运经营者和邮递员的利益提供所需的服务。 在2013年，巴黎机场迎来了9030万人次的巴黎机场收到大部分主要的国际航空公司，包括那些属于三大联盟：天合联盟，星空联盟和寰宇一家（ondWorld）。2012年，巴黎机场（巴黎戴高乐机场、巴黎奥利机场）为168家航空公司提供中转或直达服务，航线目的地城市覆盖358个城市。

法国，一个全球首屈一指的旅游胜地进口港，巴黎机场是国际航空运输的重要连接点。由于其地理位置，一流的基础设施和竞争力，巴黎机场优越的地理位置，充分利用中期和长期的全球空中交通的预期增长。其发展战略是基于加强机场航站楼的设施，丰富其服务产品，并在较长时期内，其房地产的潜力的开发。集团的业务主要分为五个部分：航空活动，商店和服务，房地产，机场投资和其他活动。

枢纽航空公司

• 法国航空
• 达美航空
• 易捷航空
• 联邦快递

历史

• 在七年的计划与建设后，机场于1974年3月8日开始启用。一号航站楼是一个超前的设计，它包括一个十层楼的圆形大楼，周围有七个卫星建筑环绕，每一个卫星建筑都有四个登机门。它的主设计师是保罗·安德鲁，他也负责随后的扩建工作。
• 1988年8月26日，迈尔汉·卡里米·纳赛里发现自己因移民而逗留在夏尔·戴高乐机场。他声称自己是难民，但他的难民证却被偷了。在长达几年的官僚争论之后，最终确定纳赛里是合法进入机场的因此不得被赶出去，但因为他没有难民证，不得进入法国境内。纳赛里从此生活在机场里，甚至机场官方给他开出了条件他也不愿离开。直到2006年7月，他由于健康问题被抬出机场送医。
• 1989年9月19日，法国联合航空运输公司772航班在执行布拉柴维尔-恩贾梅纳-巴黎飞行时在撒哈拉沙漠上空爆炸，机上人员全部遇难。
• 1994年12月24日，法国航空公司8969航班在从巴黎至阿尔及尔至巴黎的航线回程（阿尔及尔至巴黎）时在阿尔及尔当地机场被劫持。飞机原计划飞往巴黎撞向埃菲尔铁塔。但因为在当地拖延数日，油量只足够前往马赛，劫机者在马赛要求为飞机补充燃料。国家宪兵干预队随后介入，击毙所有4名劫机者。在这次事件中有3名乘客在阿尔及尔被劫机者枪杀。
• 1996年7月17日，美国环球航空公司800航班在从美国约翰·F·肯尼迪国际机场飞往夏尔·戴高乐国际机场的途中，在长岛对出海域上空发生爆炸。全机人员罹难。
• 2000年7月25日，一架法国航空公司4590航班的协和飞机在从夏尔·戴高乐国际机场飞往约翰·F·肯尼迪国际机场的途中，由于滑行起飞过程中在跑道上辗过较早前起飞的一架美国大陆航空DC-10客机掉下的40公分长的废金属片，油箱开裂并起火，起飞后2分钟坠毁在戈内斯附近的一间旅馆，造成机上包括机组人员109人以及地面4人死亡。这架协和飞机是一家德国旅游公司的包机。这是协和飞机唯一的一次空难。但因为这次空难以及1年后的九一一事件；加上协和客机服役时间长和不符合经济效益的耗油量，导致协和客机从此一蹶不振，终于于2003年10月24日执行最后一次航班任务后退出航空业。
• 2001年12月22日，一个名叫里查德·里德（Richard Reid）的基地组织恐怖分子在从夏尔·戴高乐国际机场飞往迈阿密国际机场的美国美洲航空公司63航班上，试图点燃藏在鞋子里的炸药，被一名闻到硫磺味的乘客制服。
• 2012年11月28日，十一名行李搬运工和两名维修员因涉嫌有组织盗窃旅客行李的财物被捕。2008年9月和2011年2月，也分别有14人和20人同样因盗窃旅客行李的财物被捕。
• 2E航站楼坍塌事件
  2E航站楼设计大胆、视野开阔，是戴高乐机场的最新建筑。然而在其启用后不久的2004年5月23日清晨，它位于E50门附近的一处天花板的一处发生坍塌，四人遇难。2E航站楼在工程延期后于2003年竣工，它也是由保罗·安德鲁设计的。巧合的是，2004年9月28日，安德鲁设计的迪拜国际机场的3号航站楼在建设过程中也发生了坍塌。
• 在此次事故之前，机场管理当局Aéroports de Paris（ADP）正计划首次公开募股，将新航站楼作为对投资者的主要吸引力。航站楼在夏天到来之前发生局部坍塌和没有期限的关闭给机场的财政计划带来沉重的打击。
• 2005年2月15日，调查委员会公布了调查结果。专家指出坍塌事故不是由唯一而是多种原因引起的，安全系数设计不足。正因为如此，混凝土的拱形顶棚弹力不足而被金属柱刺穿，而裂口又削弱了其结构。调查结果同时也揭露了整幢建筑正处于使用极限，以便节约成本。保罗·安德鲁公开指责建筑公司未使用合格的混凝土。
• 2005年3月17日，ADP决定拆除整幢2E航站楼并进行重建，花费约为1亿美元。

航站楼

夏尔·戴高乐国际机场有三个航站楼。2号航站楼专为法国航空公司建造，但现在也同样供其它航空公司使用。3号航站楼主要接待包租飞机。这个所谓的2号航站楼其实不是一个航站楼，而是指六个截然不同的大厅，这些大厅用A-F分别命名。在其他机场，例如约翰·F·肯尼迪国际机场和洛杉矶国际机场，这些大厅就可以称为航站楼了，因此夏尔·戴高乐国际机场确切地说一共有八个航站楼。当乘客在夏尔·戴高乐国际机场时，一定要弄清楚飞机在这八个航站楼中的哪一个起飞降落，因为它们之间的距离非常远。这八个航站楼在机票上清晰地标注着：1、2A、2B、2C、2D、2E、2F、3。
2号航站楼的六个大厅是机场中最新的部分，下面建有RER和TGV的车站。乘客可以通过通道和电动扶梯直接搭乘开往巴黎和法国及国外其它城市的火车。1号航站楼的RER车站实际上离航站楼很远，原先必需搭乘免费巴士才能到达，现在已有新建的CDGVAL联通3个主航站楼以及其间的停车场。

候机楼

1号候机楼供国际航线使用的11层圆形大楼(其中两层在地下)。地下第1层设有商店、邮局、酒吧和餐厅等服务设施。地下第 2层为离港和进港的行李分检处所。候机楼首层为离港层，旅客在此办理行李托运和离港手续后，经自动步道到第2层的转运层,然后经自动步道到卫星登机厅准备登机。第3层为进港层,进港旅客经自动步道到2层转运层,再经自动步道到3层,办理进港手续和认领行李。在离港层和进港层外缘的不同高度上，各有一条环行汽车道,以利旅客出港、进港。第4层设有空调机房和配电室等技术用房。第5层至第8层为停车场。第9 层有停车场、瞭望平台和附属办公室。整个候机楼为钢筋混凝土结构，外观浑厚和谐，不施多余装饰；内部装修简洁明快，色彩鲜艳。

1号候机楼布局高度集中。它的圆形平面和双层环行车道，便于大量旅客进出候机楼。在圆形平面周围设置7个独立的卫星登机厅和约40座可伸缩的登机桥,解决了大量旅客只由一座候机楼接待起降飞机的难题。缺点是旅客在候机楼内行动路线复杂，离港、进港和转运层之间的自动步道交叉跨越圆形平面中心的天井，缺乏一目了然的方向感。转运层至卫星登机厅之间的自动步道长达170米,虽然楼内有许多路标，还设置了广播、问讯系统，仍不免使旅客迷惑、焦急。
2号候机楼供国内航线使用,采取分散的单元式布置。每个单元担负某一航班旅客乘飞机的全部程序，每6个这样的单元组成一个弧形的单元组。候机楼内侧是车道，外面两侧是机坪。这种布置形式缩短了旅客由车道边到登机口的距离和离港、进港的路线。但是也相应带来各单元之间的联系困难，以及纵向水平交通和问讯系统随之复杂化等问题。

客运

航空货运

航空货运历史记录

周边机场