极兔的“另一面”
发布时间：2021-09-03 260 次浏览
近日，极兔国际与SHOPLINE物流战略合作签约仪式在SHOPLINE总部顺利进行，双方就为东南亚跨境卖家带来更好的物流服务展开商讨，并在服务层面达成战略合作。对于这件事，圈内人并没有太多关注。不过，如果将时间周期拉长就会发现，仅成立不到一年的极兔国际，就能够获得SHOPLINE物流的青睐，足以让人嗅出不一样的信号，也让我们看到了极兔另外一重维度的竞争奥义。
今天就和大家深聊一下极兔的“另一面”——极兔国际。
寻常但又不普通的合作
在解锁战略意图之前，有必要先来了解一下此次合作的两个主角。
关于极兔国际，老铁们应该比较熟悉，今年1月才刚成立，官方资料显示，极兔国际是J&T集团的下属子公司，秉承“以物流为基础、以信息为核心”的发展理念，自建和整合行业内的优质资源，业务包含电商小包、国内仓储、传统货代、FBA头程、海外仓储、目的国清关服务等，支持空运、海运、陆运等多种运输方式，业务范围遍及全球200多个国家及地区。
至于SHOPLINE物流，大家可能比较陌生，但其母公司SHOPLINE的背景颇为强大，是欢聚集团战略投资的跨境电商智慧建站平台，专注于通过独立站助力跨境电商品牌出海。而SHOPLINE物流的主要“角色”，就是通过帮助入驻SHOPLINE平台的卖家，筛选市面上的跨境市场中物流服务商的佼佼者，整合优势资源，在物流方面降低成本、提升效率、保障时效。
理清了两位主角的背景，那又该如何看待双方的这次战略合作？
老鬼的朋友安德华给出了很中肯的评价：寻常但又不普通。
先说“寻常”。
明眼人心里是有数的，受地理环境影响，东南亚快递物流市场相对分散，市场环境如同七八年前国内的“缩小复刻版”。正常情况下，一件货物从中国顺利送到东南亚买家手中，历经包装、运输、装卸、报关、报检、清关、尾程配送等流程，即使空运平均也得10-15天时间。
因此，妥投率低、时效性差也就成了跨境电商卖家对东南亚物流的普遍印象。
而这恰恰是J&T的优势所在。其母公司J&T Express在印尼发端，四年不到的时间就已发展成为东南亚快递市场的一只独角兽，除中国外，业务覆盖印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡七个东南亚国家。
目前，J&T已经成为东南亚末端派送覆盖率排名第一的快递公司，妥投率更是一枝独秀，相信这样的实力和服务对SHOPLINE无疑有着极大的吸引力。
更难得的是，除了可享受更优质的服务、更高的妥投率、更短的派送时间、更优异的的回款能力、更短的回款周期外，东南亚独立站卖家通过SHOPLINE选择极兔国际的物流服务，还能获得更低的物流批发价。有这等好事，何乐不为？
由此，就不难理解SHOPLINE为何选择极兔国际，既在情理之中，也是各取所需，是一次双赢的选择。
重点说下“不普通”。
对极兔国际来讲，眼下最缺的，就是证明自己的机会。与SHOPLINE物流的战略合作，就是这种机会。只要抓住这个机会做精做深，证明自己的服务、能力和实力，长远来看，此次合作恐怕仅仅是一个反馈，或者说开始。更大的惊喜，会在不远的将来出现。
站在这个角度，这次的合作向外界传递出了两个“不普通”的信号：
一是，极兔国内快递网络，从无到有，短短一年多时间，就杀入国内快递头部阵营，而且站稳了脚跟，堪称奇迹。而极兔国际成立不到一年时间，就能与SHOPLINE达成合作，两相对比，极兔国际大有不鸣则已，一鸣惊人之势，显得极不普通。
二是，务实地说，如果仅仅是东南亚“快递小霸王”，而没有打通国内大市场到东南亚这条通道的“双循环”网络，SHOPLINE又怎会向极兔国际抛出橄榄枝。
因此，通过这次合作可以看出，国内的极兔和国际的J&T是互通的，而且从一开始就打通了涵盖国内及东南亚的业务体系，也就是说现在的J&T不单单有“国内的极兔”，更有“国外的极兔”来协同和呼应。
综上，双方的合作恰逢其时，恰到好处。
中国快递“出海”的新样本
自极兔“中途介入”中国快递市场以来，虽说国内某些同行对极兔不太“友善”。但极兔却为国内同行们提供一个可以近身学习的快递“出海”新样本。
纵观这些年来国内快递巨头的出海之路，顺丰也好，通达也罢，虽然打法各异，但战略趋同，无论是在海外寻求优势资源合作，还是复制国内加盟制经验推广，都是基于先把国内市场做大，然后伺机出海。
相较于其他玩家，极兔的国际版图拓展路径可谓反其道而行之，是先把国际做大做强，然后链通国内，两者相辅相成，互相协同。极兔这样的打法，至少能打中两只“鸟”：
第一只：“拓圈”国际
深耕国内和东南亚市场，只是极兔国际布局跨境物流赛道上的冰山一角，如何围绕自己的核心优势，把全球综合物流服务的蛋糕做大，才是冰山之下的真正较量。
仅从东南亚和中国市场的表现来看，极兔国际的网络成型和成熟后，就已经搭载、叠加各种业务场景。
一个很好的例证是，国内某知名海外女装独立站巨头就将物流全权托付给极兔国际，提供直接从客户仓库打包取货，送至机场，然后包机（或包板）直达极兔海外仓，最后通过极兔自有末端服务派送至客户手上，全程一站式服务，使得整体物流时间比市场平均值缩短了50%。
火借风势，风助火威。在中国这块试验田的加盟制网络成型和成熟，并积累足够的经验后，不仅能协同东南亚市场，更能为极兔国际下一阶段的全球布局，积蓄势能，在其他同样具备高成长性的区域供应链市场开发，比如南美、中东和非洲。
第二只：“反哺”国内
过去一年，极兔跑得特别快，从零起步，目前业务量规模已达2000万件/天。在全国快递增量市场放缓，存量市场争夺越来越激烈的大背景之下，能够取得这样的成绩还是很让人敬畏的。
不过亮眼的业绩之外，不论是主动出击，还是立足防守，都离不开充足的资金保障。
尽管极兔可能当前不会为现金流储备担忧，如果真要为打仗筹集粮草，极兔还是很有底气的。但“持久战”之下，也有忧虑，毕竟快也有快的难处，谁也耗不起。
那么如何对冲潜在的风险？结合国内快递企业近年来的“成绩单”来看，国际跨境业务已经成为各大巨头为数不多的“利润奶牛”之一。可以预见的是，有了极兔国际的助力护航，极兔在国内群狼环伺的竞争格局中突围的胜算增加不少。
另外，站在资本的角度，一家企业的业务组合越多元，抗风险能力就越强，长期价值也越高。从近期极兔的动作来看，已经有了为上市铺路的迹象，如果进展顺利，有望在明年上市。在这一背景下，极兔国际将为极兔未来的战略布局和价值提升带来更多的想象空间。
极兔反其道而行之的“出海”路径，无疑为国内快递玩家提供了一个新样本，而且是目前唯一的一个样本，最重要的是，从当下的局面和趋势看，这还将是一个成功的样本，甚至没有之一。
结语
最后再多说几句：每家快递公司都有自己的长处，也有短板。
作为竞争对手，在紧盯对方短板的同时，更要潜心研究对方的长处。极兔的出海新“样本”固然有着无法复制的背景，但它的这些探索、实践，同样值得同行学习借鉴。
此前，在诸多关于极兔海外布局的分析文章中，“爱思考的柚子”在《极兔才是顺丰、菜鸟的最大对手》一文中，有个观点，老鬼颇为认同，和老铁们一起分享：
“极兔海外业务的确厉害，但是大家对极兔未来想干的更厉害的事情可能还没足够的认知和了解。
东南亚、南美洲的电商兴起，卖的货都是本地产的吗？肯定不是，大部分货肯定是made in china。俄罗斯就是一个典型市场。
极兔的目标是要把国内和海外这两张快递快运网给连起来，帮助中国的跨境电商企业出海。当年Fedex就是跟随美国跨国企业走向世界，极兔也想跟随中国制造业出海，成为新一代的中国Fedex。”
循着上述逻辑，我们或许就会明白为何在第一轮18亿美金的巨额融资后，极兔的估值高达78亿美金，超过圆通、申通、韵达等上市的快递巨头，仅次于直营系顺丰、京东和同为加盟体系的中通。
我们再回过头来看极兔国际成立以来的动作，战略用意更加明显——国内市场是A面，国际市场是B面。A面深耕，B面拓展，AB面的协同效应一旦起势，未来，极兔的“另一面”才能不可限量，也变得一切皆有可能。
本文标题：极兔的“另一面”
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