2021华北港口美线货代排名

发布时间：2021-12-24 115 次浏览

跟2019年相比，连云港没了直航船，对货量的影响很大，整体少了33%的货量。前25名货代中，有三分之一获得超过100%的增长。因为船期的原因，大连港的运力跟2019年比减少了，整体市场货量下降8%左右。各大船东明年4月前会推出2022年船期计划，到时大家可以对明年华北的运力投入有更清楚的了解，我们拭目以待。

华北除了大连，天津，青岛外，这次把连云港也单独列出来了。

数据参数：1月1日到11月30日， by ETA， 2021 vs 2019。

再说明一点，这个货量排名不是100%准确，跟朋友们自己公司统计的数量会有出入，这个很正常。首先，货量统计是按NVOCC合约来的，用谁的合约，就算谁的量。A公司跟B公司 co-load，货量就算在B公司名下。再者，一些没有直航船的码头货量统计也不准，比如大连港出的货，用Intra Asia 的船当头程带到Pusan, 货量就没在统计在内。最后，很多公司有不同的马甲，实际货量是几个公司名下加起来才比较准确。凡此种种，这个排行榜就是个参考，并不100%反应实际货量。

我们从南边开始，先看连云港。跟2019年相比，连云港没了直航船，对货量的影响很大，整体少了33%的货量。即便如此，还有很多公司的货量翻了几倍到十几倍，再一次证明了市场再难，还是有很多赢家。

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青岛的情况好很多，市场货量也是北方港口里增长最多的，达20%。当然，青岛的朋友们肯定觉得远远不够，空班对青岛的货量打击很大，虽然不时有加班船和新开的船加挂，由于船型较小，没法完全填补原先周班船跳班带来的舱位空缺。头部企业货量和排名变化不算大，后续的第二第三梯队增长迅猛，本土企业成长也很快。这次把排名拉到100，可以看到更多的本土企业。

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