国泰航空着眼于2024年的航空货运需求
发布时间：2024-02-04 204 次浏览
国泰航空货运全球合作主管克里斯·鲍登(Chris Bowden)解释说，国泰货运在疫情后正在取得进展，并对2024年的需求持乐观态度。
2023年，国泰航空及其货运部门国泰货运开始增加货运量和运力，并宣布了一项重大货运订单。
从2020年到2022年，国泰航空受到疫情防控措施的束缚，但2023年是复苏的一年。
去年11月，国泰航空全球货运合作主管克里斯•鲍登(Chris Bowden)在接受《航空货运新闻》(Air cargo News)采访时表示:“我们从困难的基础上恢复得相当快。”
2022年2月，鲍登出任国泰货运全球合作伙伴及营销团队的现任经理，经历了一场烈火的洗礼，见证了货运团队所面临的快速变化的挑战。
他于2018年8月加入国泰航空，担任印尼地区经理，随后于2020年9月随家人迁往香港，被任命为规划和业务改进主管，专注于效率和客户服务。
接下来的一年，该公司又面临着严重的不确定性。经济状况恶化，通货膨胀上升，货运量下降，而航空货运价格下降，并重新转向海运。
当然，国泰航空面临着额外的挑战。虽然许多航空公司的腹部运力在2022年开始回归市场，但占其运力50%的国泰客运航班在今年上半年继续受到政府隔离限制的影响。
2022年上半年的限制也使该航空公司的长途货运业务中断。
2022年下半年，疫情防控规定得到放松，该航空公司恢复了航班，尤其是在最后一个季度。与此同时，货运业务已于6月全面恢复。
鲍登说:“(大流行)对客运业务的限制和连锁反应意味着，乘客肚子里的运力恢复得慢得多。”
然后在2023年，随着限制的取消和中国大陆边境的重新开放，国泰重建了其网络，并增加了运量。
总体而言，与2022年同期相比，2023年前11个月的吨位增长了19.5%。
今年下半年，出口，尤其是电子商务和消费品，帮助提振了9月份以来的出口量。
在电子商务业务的大力推动下，国泰货运在第四季度也达到了峰值。
“大型消费市场都受到电子商务趋势的影响，”鲍登指出。这些市场包括北美、欧洲、新加坡和澳大利亚。
“我们受到了电子商务热潮的良好影响，它比我们预期的要快得多，规模也大得多，而且一直持续到今年年底。我们看到了相当强劲的结局，”他表示。
中国南方的生产和北美的消费尤其支持了电子商务的繁荣。
鲍登指出:“这非常符合国泰航空的地理定位，即香港是全球最大的航空货运中心。”
但2023年并非没有问题。由于市场疲软，收入下降，利率也下降了。尽管如此，特别是在国泰航空内部增加运力对公司来说是一个积极的因素。
鲍登说:“到2024年底，我们的目标是让我们的货运能力恢复到新冠疫情前的水平。”
国泰货运预计2024年需求将持续。
“我们看到了很多机会，包括跨太平洋和亚洲内部，”他解释说。
国泰航空认为，对电子商务的需求将持续到2024年，再加上对传统货运的需求，意味着“2024年的需求将比2023年有所增加”，鲍登说。
他补充道:“总的来说，我们对2024年充满信心。比较点是与新冠疫情前。与2019年相比，我们认为2024年更好。”
是什么在推动业务发展?
推动增长的不仅仅是电子商务。鲍登表示，国泰货运的医药、生鲜食品、邮政产品和特大型货运业务也很重要。
例如，从南美到香港和中国大陆的新鲜农产品是一个很大的增长领域。
联运伙伴关系意味着南美洲是国泰航空的一个重要市场。
“南美的市场数据显示，我们是香港从南美进口最多的国家。但我们并没有飞到那里。鲍登说。
货运网络的一个物理限制是货运公司的能力，这意味着通过合作伙伴的扩张可以填补这一空白。
鲍登在大学学习斯瓦希里语和发展研究，在职业生涯早期曾在非洲生活过一段时间。他还认为，非洲大陆为国泰航空提供了发展机会。
“我们的网络地图上有一个缺口。我们飞往约翰内斯堡，我们有一些伙伴关系让我们进入非洲，但与世界其他地方相比，非洲还不发达。
“公司的重点仍然是香港和大湾区的巨大机遇，但从我个人的角度来看，未来20年非洲将提供巨大的新潜力。我可以看到它变得越来越重要。”
为了满足未来的需求，国泰航空已经订购了6架空客A350货机，并有权再订购20架。
该协议价值约27亿美元，将从2027年到2029年交付货轮。
这是该公司的一个方向变化，在12月宣布订单之前，该公司的货运机队全部是波音公司的，包括6架波音747-400erf和14架波音747-8f。
鲍登说:“我们的机队都是同质化的747，长期以来，747一直是货运业的支柱。”“这是我们所知道的，也是我们工作的基础。也就是说，我们乘坐的是A350客机，所以了解这些新的货机能为我们提供什么，我们很高兴欢迎它们加入我们的机队。”
鲍登描述了一种谨慎但不犹豫的飞机投资方式。
“我们很乐意探索市场，看看那里有什么。当机会出现时，我们会根据能力来看待它们。
“投资车队的商业理由是长远的，但如果有其他机会，我们也会探索。”
如果说过去三年证明了什么的话，那就是挑战总是意料之中的。
其中一个例子是疫情后市场从空运转向海运，但国泰货运认为这是多式联运物流潮起潮落的一部分。
此前市场猜测，海运企业在市场高位进入航空货运领域，可能会从航空货运业务中抢夺市场份额。鲍登得出的结论是，这一趋势并没有像预期的那样影响航空货运业务。
“我认为(海运公司向空运的转型)表明，这些行业不一定完全竞争，但它们可以相互补充。
“虽然这肯定会对运力和吨位产生影响，但消费者希望快速获得产品的市场动态意味着航空货运的需求不断增加。这只是关于如何分享馅饼。”
鲍登本人精通多式联运物流。15年前，他加入国泰航空股东太古集团(Swire Group)，在太古海上(Swire Pacific offshore)担任各种海上油气运输职位近10年，后来担任东南亚总经理，总部设在新加坡。
向航空的转变因其速度和复杂性而具有吸引力。
“当你看看我们在海事领域所做的事情时，有25艘船被出租给个人客户，其中一些签订了10年的合同。虽然操作极其复杂，但海上航运业的商业发展速度比航空业慢。
“一架飞机将在一周内多次飞行，搭载1000名客户。这是一种非常不同的企业关系，承包空间和商业空间的发展速度要快得多，这让人非常兴奋。”
随着“中国加一”战略的发展，生产的地域多样化也是一个挑战，但不是威胁，鲍登说。
“国泰航空的网络建立得非常好，无论一家公司是在印度、中国南方还是印度尼西亚生产，它都必须将产品运往美国，而要到达那里，它必须经过某个地方，而香港是最有利的地方。”
鲍登表示，国泰航空面临的最大挑战或许是可持续性。
国泰航空正与业内其他公司一道，力争到2050年实现净零排放。到2030年，该公司的目标是使SAF占其燃料使用量的10%。
为了解决SAF的可用性问题，国泰航空已与中国大陆最大的国有能源公司之一、拥有全球最大太阳能装机容量的国家电力投资公司签署了一份谅解备忘录，以促进在中国大陆建立四个SAF工厂。
该航空公司去年还推出了一项企业SAF计划，让客户有机会为SAF的使用做出贡献。
为了加强与重要利益相关者的合作，国泰航空最近欢迎新的合作伙伴加入其企业SAF计划，其中两家是货运客户。
在其他地方，它大大减少了客运航班上的一次性塑料，并提高了材料的回收利用。它还通过数字化流程实现无纸化，并正在引入电动地面车辆。
此外，该航空公司最近在货运业务中推出了“绿色飞行”碳抵消计划。
SAF是可持续发展家庭中的金童，而碳抵消被忽视了，鲍登说，“因为它不能从源头上解决问题，但在我们建立更多SAF的可用性时，它仍然是一个选择。”
鲍登解释说，除了绿色燃料和技术，让供应链中的所有利益相关者都接受可持续发展，货运比客运更难。
“货运业竞争非常激烈，如果供应链不能完全理解运价的提高，就很难得到支持。
“在乘客方面，他们更倾向于在可持续性方面花钱。然而，如果你考虑的是传统的货运业务关系，那么我们是在向货代出售可持续性，货代再向托运人出售可持续性，而托运人则试图了解可持续性对消费者的影响。这是一条更复杂的链条。”
但他补充道:“我每天工作中最令人兴奋的部分可能是与可持续发展团队合作。因为我们还不一定确切知道到2050年实现净零排放的途径是什么。
“你在考虑新技术，你在寻找合作伙伴，你在试图找到你以前没有看过的供应链。这是非常创新和鼓舞人心的。”
鲍登在集团内部的另一个重点领域是倡导性别平等。他目前是国泰航空性别平等网络的联合主席。
他表示:“我们正努力确保性别平等融入企业文化。”“还有很多工作要做，但航空业已经远远领先于其他许多行业。”
顺便说一句，对鲍登来说，文化是国泰航空吸引力的主要部分。
他表示:“我的长期目标是留在国泰集团，看到它的复苏真正改变公司。”
他仍然对未来的商业机会充满热情:“Cargo是真正的企业家。我不知道在航空业的其他地方，你可以一觉醒来，走出去，与几乎任何企业交谈，并试图从中达成协议。”
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