货代旗下船公司起诉码头？
发布时间：2023-10-25 288 次浏览
看完标题你猜到是谁了吗?没错是乐舱集团旗下的博亚国际海运有限公司(BAL Container Line)该公司近日向美国联邦海事委员会(FMC)投诉码头运营商SSA Marine向其征收888.94万美元的拥堵附加费违反了美国海运法。这可能是我们近年来头一回看到船公司控告码头而不是货主起诉船公司。
近两年船公司赚了多少不必说码头对暴涨的堆存费收入也很满意理应是最大“受害者”的货主没吭声船公司和码头怎么先掐了起来?一切还是源于疫情期间博亚国际海运和其他中小型船公司一样涌入跨太平洋航线想要趁着高运费赚上一笔。这是货主与船公司关系最紧张的时期直到今天FMC还在不断处理货主的投诉调查船公司征收的不合理的滞期、滞箱费的投诉从MSC到万海大大小小的承运人都是被告。
码头方也因为船公司急于返程装货不带走空箱导致堆场爆满洛杉矶港与长滩港就曾声明要向船公司收取附加费以加速货物流动解决港口拥堵后来这项附加费征收时间一再推迟最终随供应链危机解除不了了之。但从博亚国际海运的投诉来看码头方没少收钱。
博亚国际海运2012年在香港成立隶属于乐舱集团主要从事国际航线集装箱运输、船舶运营、集装箱运营等相关业务。乐舱集团2004年成立于山东青岛现有4艘自有船舶主要业务为海运及船舶出租提供自营与第三方跨境海运物流服务按2022年收入计是中国第15大跨境海运物流服务商。2021年5月受高运费驱使博亚国际海运借助乐舱集团自有及租赁船舶开通跨太平洋航线。8月该公司与洛杉矶港、长滩港的码头运营商之一SSA Marine签署了4艘船舶服务协议由后者提供码头服务。
博亚国际海运运营的4艘船于2021年8月-12月期间停靠长滩港SSA Pier A码头2021年11月与2022年1月SSA向博亚国际海运开具共9张发票征收总计888.94万美元的拥堵附加费计算方式是在免费堆存期内船公司或货主没有搬走集装箱船公司要向码头支付100%的滞期费以及每个箱子每天100美元的码头拥堵费(这个条款与此前加州双港计划征收的拥堵附加费相似)。
但博亚国际海运表示SSA从未向其表明拥堵附加费的目的、触发与终止条件、费用如何缓解拥堵以及其他相关情况因此违反了美国海运法。此外SSA还将箱子放在码头中难以取到的地方并继续收取附加费。因此博亚国际海运要求SSA撤销发票。
港口圈认为供应链危机极大破坏了各个参与者之间的信任关系博亚国际海运控诉码头只是集运大潮退去后留下的遗患之一。因为急于进入新市场船公司可能没法充分调研从而被码头利用一时的优势征收附加费。很多想从跨太平洋航线中分一杯羹的船公司现在都黯然离场乐舱集团及博亚国际海运已经是幸运儿在中联航运、德翔海运等没能成功上市的情况下乐舱集团于今年9月在港股上市。
2021、2022年乐舱集团自有船舶运输的货量为68244TEU和100050TEU2021年与2022年集团利润分别达到3.92亿与3.86亿人民币比起2020年的2754万大幅暴涨给了他们冲击IPO的底气。运费大幅下滑后2023年乐舱集团停止自营跨境物流服务此前运力一度冲入全球前50的博亚国际海运现处于100名开外。今年上半年乐舱物流的收入与利润分别同比下降75.6%与62.4%经营活动所得现金流与跨境集装箱运输量分别同比下降77.8%与40.8%。现在每一笔钱都是珍贵的毕竟884万美元是乐舱集团2020年利润的2倍还多。
经历一番风雨后中小型船公司会改变经营策略吗?乐舱集团依然在扩张运力于2022年6月斥资2.81亿美元订造两艘运力为14700TEU的超大型集裝箱船舶并于今年7月购买一艘运力为13802吨的二手船在出租船舶的同时观望市场伺机重操自营海运服务其他船公司撤出跨太平洋航线后又扎入中俄航线循环还在继续。
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