霍尔木兹海峡再临封锁危机，VLCC日租金冲刺“六位数”！

发布时间：2025-06-24 216 次浏览

美军空袭伊朗核设施后，中东局势急剧升温，霍尔木兹海峡面临封锁风险。希腊中国等航运大国紧急调整航线，全球油轮运价飙升182。胡塞武装威胁报复，红海航运安全形势恶化。国际机构警告商船或成攻击目标，能源运输通道危机加剧。

在美军近日对伊朗三处核设施发动空袭后，中东局势急剧升温，全球航运业再次被推上风口浪尖。以霍尔木兹海峡为中心的波斯湾、阿曼湾及红海、阿拉伯海航线，正面临数年来最严峻的地缘政治与安全挑战。各国政府、航运企业与国际安全组织迅速反应，部署预案，防范潜在的报复与海域封锁风险。
作为全球最大油轮运力国之一，希腊政府率先做出反应。当地时间上周日，希腊航运部向国内船东发出紧急通知，呼吁其重新评估是否进入霍尔木兹海峡及波斯湾水域，并建议相关船舶在周边安全港口停泊，静待局势明朗。希腊政府明确指出，特别是与美国有关联的船只应“远离伊朗领海”，避免成为潜在报复目标。

彭博社援引希腊官方文件称，航运公司须提高安保等级，并实时调整航线规避高风险水域。目前，部分希腊航运企业仍维持运营，但亦有公司已表态暂停通过霍尔木兹的航次。
与此同时，本周一，中国船东协会也发布通知称，协会按照国家主管机关要求，为全面、及时准确掌握航经阿曼湾、霍尔木兹海峡、波斯湾海域船舶动态资料，维护航向安全，建立船舶报告制度，请各航运企业、船员船管公司看通知后，从即日开始，向中国船东协会报送航经阿曼湾、霍尔木兹海峡、波斯湾海域船舶动态资料。

目前，伊朗国内关于是否关闭霍尔木兹海峡的讨论再次升温。伊朗国家电视台报道称，最高国家安全委员会正在研究这一选项，议会已得出结论，认为应关闭霍尔木兹海峡。
霍尔木兹海峡是全球最重要的能源运输通道之一。根据Vortexa数据，2022年至2025年5月期间，每天约有1780万至2080万桶石油及相关产品通过海峡，约占全球消费量的五分之一。

霍尔木兹海峡对OPEC五大成员——沙特、伊朗、伊拉克、科威特、阿联酋——的石油出口至关重要，而全球最大液化天然气出口国卡塔尔的LNG运输也高度依赖此通道。即便沙特与阿联酋近年来积极发展绕行管道，目前的日输能力仍不足以完全替代海上运输。任何形式的封锁都将导致油气价格大幅波动，甚至引发系统性能源危机。
霍尔木兹海峡自冷战时期以来就是全球地缘政治热点。上世纪七八十年代，“两伊战争”期间美军曾数次出动，1988年甚至击落一架伊朗民航机，造成290人死亡。2012年与2019年，伊朗多次以封锁海峡回应制裁压力。2023至2024年，德黑兰接连扣押多艘商船，部分作为对美方制裁措施的“反制”。
市场对于霍尔木兹海峡可能遭封锁迅速反应。波罗的海原油运价指数（BDTI）最新数据显示，截至6月20日，从中东海湾至中国的VLCC 日租金（TD3C TCE）达到64272美元/天，较6月12日的22764美元/天上涨了约182%，显示出市场对地缘风险的高度敏感性与避险需求。

然而，有媒体报道称，个别租船交易成交的日租金已经接近六位数。市场上引发广泛关注的一笔交易是，希腊船东Pantheon Tankers Management旗下32万载重吨的“Sea Leopard”轮（2011年建造）被租出，其日租金高达92,000美元，创下自去年12月以来的新高。租家为韩国Hyundai Oilbank。据Alibra Shipping透露，该船计划于7月5日在沙特拉斯坦努拉港装货。
同时，上周四，商船三井旗下“Atlantic Pioneer”轮（2009年建造，302,000载重吨）被印度Reliance租给同胞公司Indian Oil Corp，日租金达到83,000美元/天。
新加坡经纪公司Sentosa指出，6月13日的袭击事件引发VLCC市场情绪性飙涨，船东普遍惜船待价，随着美伊局势升级，运价或将迎来新一轮情绪性冲高，且中东船源日益紧张，租家面临更大谈判压力。

霍尔木兹危局尚未平息，红海与阿拉伯海也同步进入高警戒状态。也门胡塞武装一名高级成员在接受半岛电视台采访时公开表示，“对美方袭击伊朗的回应只是时间问题”，并暗示此前与美方达成的有限停火协议或将作废。
胡塞武装自2023年底以来，持续攻击红海航道的国际商船，特别针对与以色列或美英关系密切的目标。尽管今年5月其与美方短暂达成“停火换空袭中止”协议，但此次美军对伊朗动武恐再度激化冲突，令红海航运安全形势迅速恶化。
联合海事信息中心（JMIC）已将红海与亚丁湾内“美方相关商船”的风险评级上调至“高”，建议相关船舶尽可能绕行。与此同时，欧盟海军也上调了对“美以相关船舶”的威胁等级，法方MICA Center警告称，未来所有商船都可能成为潜在攻击目标。

尽管紧张局势加剧，德国航运公司赫伯罗特与丹麦航运巨头马士基仍暂未改变其霍尔木兹航行安排。两家公司在接受媒体采访时均表示将“密切关注局势发展”，并保留随时调整航线与安保措施的可能性。马士基明确指出，如有必要将启动应急响应机制，以确保船员与资产安全。
这种态度反映出大型航运企业在面对复杂地缘环境下的风险管理策略——在维持运营与保障安全之间寻求平衡，但任何突发事件都可能促使企业迅速收紧运营布局。

在海运圈聚焦看来，当前霍尔木兹海峡、红海与阿拉伯海三线告急，已远超“局部冲突”的范畴，对全球航运格局与能源安全构成系统性挑战。短期内，航运企业将加大保险、安保、人力与绕航成本，而长期来看，中东通道安全的信任基础正被严重侵蚀。
各国政府与企业需快速构建多元化、去敏感化的能源与航运通道网络，并强化对突发事件的预案机制。与此同时，亚洲买家如何与中东产油国协调稳定出口，在未来一段时间内将成为全球能源安全博弈的核心。
霍尔木兹的咽喉，正再次成为全球能源与航运秩序的试金石。
资料来源：海运圈聚焦

vlcc

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