快递出海难？这些新模式正在“异军突起”

发布时间：2021-11-25 431 次浏览

2020年8月，经国务院批准，扩区至义乌，获批设立金义片区，义乌正式加入自贸区朋友圈。今年7月，盈和国际物流董事长程科源拿到了一张特殊的快递经营许可证，业务范围为国际快递业务，一个快递货运化货运快递化的全链路出海新模式逐渐被摸索创新出来。

一把大宝剑寄到国外，分几步

丽江龙泉，因剑得名，是著名的宝剑之邦。如今，刀剑产业也成为当地的支柱产业之一。

龙泉宝剑以“坚韧锋利、刚柔并济、寒光逼人、纹饰巧致”成为剑中之魁。

近年来，龙泉市跨境电商迅猛发展，宝剑行业出口呈现大幅增长态势。相关统计数据显示，2020年宝剑行业出口额为3196万元，增长38.06％；2021年1月至8月出口额为2917万元，同比增长103.01%。

“解决好出口运输问题是宝剑出口的重要保障。近年出口额的增长离不开稳定优质的出口渠道，顺丰等快递摸索出了一套行之有效的定制化解决方案。”龙泉宝剑行业协会会长介绍，目前，每月刀剑出口量约1万把，主要销往欧美等国家。刀剑款式基本分为一剑三刀（宝剑、唐刀、武士刀、清刀）以及近两年兴起的动漫刀。

一把宝剑寄往国外，谈何容易？

龙泉宝剑因托寄物品属性问题，在出口寄递上受限较大。大宗出口主要依靠海运，跨境电商平台货物大多依靠国际快递出口。记者了解到，2006年市场收寄宝剑的物流公司有中国邮政、TNT、UPS、DHL等主体，后因管控力度加大、出口口岸受限等原因，多个“玩家”陆续退出宝剑市场，到2010年仅剩中国邮政一家维持宝剑收寄业务。

“其实早在2014年，地区就在关注刀剑市场外发的市场潜力。”顺丰国际业务金华区负责人沈朝坪介绍，看到商机后，金华业务区与各个口岸进行了沟通，确认杭州口岸可报关，并可借助杭州转港航班，中转香港出口，顺利切入宝剑市场，但前期仅收寄未开刃刀剑，市场占比较低。2018年恰逢顺丰“杭州—纽约”定期货运航班开通，宝剑发运保留美东的流向。2020年受疫情影响国际寄递渠道受限严重，顺丰金华区瞄准时机，紧急联动总部打通美西发运线路，并结合内部市场拓展策略拓宽渠道，发展重点客户10余家，出口业务成倍增长。目前，顺丰的宝剑出口业务中，美国流向业务占比60%以上，为客户提供稳定高效的出口运输方案，助力开辟国际市场。

一把大宝剑寄到国外，分为几步？

在龙泉市沈广隆剑铺，熔炼、浇铸、打磨、雕琢……一把把精美的宝剑经多道工序锻造而成后，顺丰龙泉分部水南点部的邓云勋来到现场进行收寄操作。

上门包装、巴枪揽收带回网点、分拨区中转、杭州口岸清关、机场打板、装机起飞、落地清关、拆板、转运、派送，10个步骤，最多7天时间，跨越半球。

在这个过程中，口岸清关是关键一环。龙泉宝剑出口并非一直顺畅，尤其是在今年5月，批量刀剑快件转送杭州海关口岸时，被断定为管制刀具。

“龙泉宝剑出口可能自此中断，影响极大。我们邀请杭州萧山机场海关及属地丽水海关成立了龙泉宝剑出口帮扶小组，经过反复调研和评定，重新通畅了宝剑出口路径。”龙泉宝剑项目负责人杨婷婷介绍，帮扶小组逐个走访宝剑生产企业普及海关通关、检验等法规政策，详细讲解不同国家对宝剑刀柄、剑座等木制配件的质量标准，指导企业建立原材料采购、产品生产、不合格品处置等各环节的质量管理体系。针对宝剑类商品空运出口要求，多方组织开展座谈会商，研究强化协同配合的监管服务方案，赴企业实地调研指导。

最终，经过不断沟通协调，开刃、不开刃的刀剑均正式得到当地公安局、杭州出口海关的肯定，企业配合提供公安局备案资料，即可作为国家级非物质文化遗产出口海外。自此，龙泉宝剑发运线路再次得以稳定。

“每年9月至11月是刀剑出口的高峰期。目前，金华业务区刀剑出口每天超过300票。”杨婷婷介绍，负责刀剑收派的小哥有近20名，揽收收入占小哥收入近半。未来，在宝剑出口业务上顺丰将继续深耕深挖，迎来第二波业务量成倍增长。

邓云勋在沈广隆剑铺

在杭州机场，顺丰货机正在装载

“逆势而上”并不简单，其背后一种打破原有框架的新业态思维已萌生并得以实践。

一种出海新业态出现，新在哪

在义乌，随处一瞥，皆为商机。

从鸡毛换糖到兴商建市，再到国际贸易综合改革试点落户义乌，国际贸易改革综合试验区、综合保税区、跨境电商综试区、进口创新示范区等获批，义乌的改革不断向纵深推进。2020年8月，经国务院批准，扩区至义乌，获批设立金义片区，义乌正式加入自贸区“朋友圈”。这里的国际商贸城经营面积相当于900个标准足球场。无数小商品在这里，进口出口、线上线下、境内境外融合跨越。

“买全球、卖全球、买卖全球”的新标杆在这里树立，“送全球”的新业态也从这里萌发。

浙江盈和物流义乌仓

2020年带动贸易出口29.7亿元，助力品牌出海720家。2021年每月出货850柜，比2020年同期增长超50%……盈和是“送全球”新业态中的典型代表，成立5年已经拿到一张不错的成绩单。今年7月，盈和国际物流董事长程科源拿到了一张特殊的快递经营许可证，业务范围为国际快递业务，一个“快递货运化、货运快递化”的全链路出海新模式逐渐被摸索创新出来。

近年来，美国、欧洲等海外市场对中国商品采购的总量在不断攀升。越来越多的中小企业正在通过跨境电商平台拓展国际贸易，分走传统外贸市场的一杯羹，传统大订单化整为零。订单碎片化成为跨境贸易最突出的发展新趋势。

“应对订单碎片化，最好的解决办法就是提升物流效率。传统国际物流‘快递化’是必然趋势。”程科源向记者介绍说，传统国际物流大多提供被动式服务，仅提供简单的运输及仓储服务，整体效率偏低，到港后的清关、提货都需要耗费巨大的精力和时间成本。相比之下，快递是主动服务，提升了信息化和智能化水平，根据客户需求以最经济的费用将货物实现门对门一站式触达。运输、仓储、加工、包装、装卸搬运、配送和信息处理等活动都进行标准化处理，并将其全部实现线上操作和流转，其任务是尽可能降低物流的总成本，为买家提供最好的服务，消除传统物流的痛点。

“如果从国内寄一件10公斤货物到欧美，四大国际快递是可以满足散户需求的；如果寄500公斤以上零散货物，可能会选择从港到港的国际‘零担’，但到达国外港口后没有后续服务对接。盈和就是两者的结合，成本是货运的成本，服务是快递的服务。快递货运化，货运快递化。”程科源介绍道，对于零散大批量的货物，盈和多采用快船模式，与国际快递价格相比有绝对优势；与整柜运输相比，虽然运费成本日渐高企，但省心的清关服务、门到门的派送服务、更具优势的时效服务赢得了更多跨境电商客户的青睐。

“最早有一批人在摸索新模式，想尽办法不断满足跨境电商的需求。”程科源坦言，上游跨境电商的需求变化不断激励他创新跨境物流新模式。跨境电商最初体量较小，只能选择价格昂贵的国际快递；规模化发展后成本压力增加，动辄上吨级的货物经不住一公斤几十元的快递费用；如果按照传统模式自己租整柜，众多环节无法打通，效率仍然较低。

“试一次，试两次，试无数次……后来终于试通了，这个试错过程是很痛苦的。”程科源给记者讲了一个故事。

2018年，做传统外贸出身的程科源刚创业不久就遇到一个棘手的问题。每次货柜从宁波码头一发出去，美国海关便马上通知要查验货物。“非常诧异，每次一出发就要查验，因为不懂很多落地的规则，所有货物都是如实申报，离开码头后数据传送到美国口岸进行预清关，最后发现是因为品类太杂了，没有进行同材质归类。”程科源笑称，太老实却干了不专业的事情。此后，他和团队开始摸索海关作业习惯、政策规定、本土化运营规则等，摸索的过程走了不少弯路，却实实在在收获了清关资源优势，也终于在国际物流领域创新出了用快递思维做大货的模式，结合国际快递与传统国际货运两种方式结合在一起，实现时效与成本的完美结合。

在义乌铁路口岸二期物流园区，记者见识到了这种模式的成果。7000余平方米的仓库内，高位货架、标准托盘和货物皆鳞次栉比，赏心悦目。标准化、科技化是这里给人留下的最深刻印象。

盈和义乌仓库内场景

“货物处理能力日均可达2.5万箱，并且凭借模块化设计和流程化管理，可以根据实际需要在20个工作日内将处理能力扩大一倍。”程科源介绍，对于仓储管理，盈和基于业务实践自主开发了一套集成OMS、WMS、TMS多模块于一体，功能完善、规则详尽、操作简单的全方位物流管理系统。结合先进的DWS设备、智能分拣设备、RFID技术，实现快速扫描称重、高效自动分拣、精确库位管理。

以一票订单为例，盈和的全链路模式图景清晰呈现出来。

在收件端，客户预报贴标环节，客户订单数据首先传输到盈和系统中。随后，根据客户下单取件的需求，盈和调度部门收到取件任务，并将其分配给相应的司机，完成上门取件。

在入库环节，货物整齐摆放在仓库流水线上作业，自动采集每箱货物的重量和长宽高尺寸等数据，客户确认方可进入下一出库环节。在出库环节，根据不同末端派送模式有不同的操作流程。如果选用UPS派送的渠道，由UPS根据实际数据开始制单，制单后再进行预配；如果选择卡车联盟派送模式，则直接进入预配阶段。根据出货清单，扫描核对每票单号进入货柜进行出库，根据预估的货量数据，提前一个星期向船公司订舱，依据集装箱货柜数量预配发货。

入库操作，库内作业

出库操作，库外场景

在运输环节，盈和单证部提供货柜国内清关数据和国外清关数据。随后，国内报关行处理清关事宜。离开港口后，正常快线航线开船后11天到美国洛杉矶港口，在这11天之内，盈和清关团队会做好提单电放，进行国外预清关，船到港之前清关完毕。接近港口时，盈和团队实时关注船到港卸柜和可提状态，正常在可提状态1~2天之内会提柜到海外仓进行拆柜派送处理，正常一周之内全部货物消化完毕。

卸柜操作

在国外仓储转运派送环节，根据客户需求走不同的流程。如果客户货物是亚马逊货物需直接派送入仓的，UPS派送渠道货物将经过海外仓拆柜交给UPS提取派送，卡车派送渠道货物将经过海外仓拆柜后由自由车队整车预约派送入仓。如果客户货物是需要发送至海外仓的货物，则由自有海外仓提供仓储、配送、一件代发等业务。

海外仓储

海外末端不同派送模式

最后，签收。一份完整的轨迹跟踪记录呈现出来，包含售后、还柜等环节，整个流程形成完整闭环。

全流程轨迹查询

末端派送是体现国际物流服务的关键关节。盈和选择与当地快递企业或卡车联盟合作的模式进行派送。例如，针对数十箱量级的小货，选择本土业务占70%的UPS进行合作；如果是数百箱体量，则与卡车联盟合作，成本更低，也更符合批量处理的大货量派送需求。程科源介绍，目前两种派送模式中，快递占55%，卡车占45%。未来，规模效应下，货量更集中，卡车派送会越来越多。

达到规模效应，是许多创业者喜闻乐见的事情。对于程科源来说，他又在思考当下和未来新的问题：供应链要自主，全链路一体化模式是保障通道安全的重要前提。

“形势一片大好，跨境电商正当时，跨境物流正当时。创业第二个5年，我们计划向100亿规模发起冲刺！”当记者问起盈和的目标时，程科源的语调升高了几度。他介绍，盈和接下来将在两个方向发力，一是在美国与欧洲布局更多海外仓，未来5年内在美国要达到15个，欧洲要达到8个。二是将朝着可视化与数字化方向发展，真正让数据创造价值，成为一家数字型物流公司。

“前方是无人区，跨境物流的一艘航母正在出现，我很有信心！”兴奋感流露在言谈举止之间，程科源坚信，未来属于新业态。

三方合作共享新机遇，未来已来

有贸易就有货物流通。2021年上半年，金华地区外贸进出口总值2599.8亿元，其中义乌占比61%。目前，大大小小2000多家货代公司及各大专线公司“瓜分”义乌国际物流市场。

是抢食还是共享？“分蛋糕”模式已悄然发生变化。

疫情发生以来，出海运力受到了极大挑战，紧张的供需关系最直接体现在价格浮动上。国际航运成本持续飙升，2020年8月，从中国到美国西海岸的集装箱运费才3000美元左右；一年后，一箱难求，一个集装箱运费蹿升至超2万美元，快船货柜价格甚至飙升到了5万美元。近日，美国西海岸的主要港口出现了“史上最严重拥堵”，尤其集中在南加州的洛杉矶港和长滩港，平均进港时间延长到了8.7天。与此同时，大量商家为圣诞节提前备货等因素在客观上加剧了港口拥堵，目前已有不少商家因经不住违约风险，重新选择航空运力模式再次投放。

基于对服务、时效、价格等稳定性和规避风险的诉求，常态化海运模式已不能满足需求，货代与具有规模航空运力的快递物流公司之间产生了合作的契机，一种全新的合作模式正在摸索展开。

今年8月，顺丰、义乌商城集团及浙江盈和物流基于义乌在新发展格局下的地位和优势，利用本地小商品贸易的独特性，结合本地小商品贸易常年大规模物流运输需求，共同探索和推进1039市场采购贸易模式，构建内外融合互通的全球贸易和物流网络。

其中，商城集团本着与时俱进的精神，积极参与到促进对外经贸发展的浪潮中，利用自身对义乌小商品贸易主体需求的充分了解全面整合商流端客户资源。顺丰提供稳定的干线舱位资源，推出具有市场竞争力的空派产品，为义乌物流产业发展规划注入航空资源。盈和拥有进出口清关、海外重货派送资源，与国外本地化物流企业协同合作。

这个三方合作的“局”，是由顺丰主动发起的。

在顺丰丰泰义乌产业园，记者见到了顺丰国际业务金华区负责人沈朝坪，他向记者介绍了这种强强联合新模式的发展思路。

义乌商城集团，盘活货源。义乌商城集团是浙江中国小商品城集团股份有限公司的简称，是一家1993年成立的国有控股企业。今年7月以来，义乌商城集团坚持“走出去、请进来”原则，围绕市场创新发展主题，不断解放思想、创新方法，落实招商政策，积极招引优质主体、专业客商和平台项目，做好跟踪服务，为义乌经济高质量发展注入新的活力。

“义乌商场集团除了展会、酒店业务外，还有一个走一圈要5公里的商贸城，里面有近10万个档口，小到夫妻运营一家外贸工作室，大到每年吞吐量有几亿美元的大规模公司，配套齐全，形成了全产业链条，占到义乌整个外贸群体的1/3~2/3。”沈朝坪介绍，在这个商贸城综合体里，每天有上百位顺丰小哥穿梭其中服务各家商户。在三方合作后，商场集团定位于商户服务，组织策略性活动，帮助商户组织资源、选择供应链、提供金融服务、进行数字化改造等，盘活了更多商流、信息流、资金流和物流资源，助力义乌产业供应链不断升级。

浙江盈和物流，资源黏合。“盈和是货代界的一股清流。”沈朝坪开玩笑地向记者描述道。他坦言，虽然顺丰很早就布局国际物流板块，但因发展战略不同，顺丰强调全球运营网络的投入和搭建，并在流程化、科技化方面投入众多。而注重资源整合、打造专线的货代模式在销售、客户、货源、清关等方面迅速积累了一定的资源优势。

“新业态的核心在于灵活与整合。”在沈朝坪看来，在前端，盈和靠专业的营销获取更多货源，靠灵活主动快速作出决策。灵活体现在多个方面，以收件端为例，针对大多数B2B业务，盈和小厢货车队用面包车收件而非用快递三轮车，可以客制化承接更多批量货物，采用更为灵活的串点拉货模式，突破了快递区域化服务的限制。再以清关资源为例，顺丰在面上搭建了全球主要流向的快件落地清关能力，盈和在点上亦积累了多种贸易模式的跨境电商清关资源，如在美国的灵活清关资源，与报关行展开长期合作或战略参股等；在末端配送上，盈和针对一票多箱的供应商采购模式选择（ToB）与卡车派送联盟合作，也进一步丰富了落地配送的服务选择。

顺丰，空中使者。2019年，沈朝坪从顺丰深圳总部回到顺丰金华区，在他看来，属地化公司一定要与当地的龙头企业、隐形冠军企业、行业领军企业产生关联。义乌占比近八成的采购贸易类商品市场，成为优势资源强强合作的契机。

今年以来，“空派”再次受到热捧，价格变化周期缩短至三五天，航权、航油等成本波动频繁，机队包括地面服务人员等劳动力资源日益紧张，多种因素影响下，航空运力成本价格波动幅度甚大。沈朝坪介绍，目前在中美之间新开一条单向航线需要至少约150万美元。而顺丰目前已经有杭州—纽约、深圳—洛杉矶等两条航线，747全货机规格可实现上百吨货物装载运输。

国际航空网络是顺丰提供国际物流和供应链服务的核心能力。顺丰的国际快递业务持续增长，业务覆盖境外78个国家和地区，今年上半年，新开通包括泰国至欧洲、中国内地至南非、巴西至中国内地等8条新流向。同时，顺丰持续加码底盘运力，货代业务稳健增长，大力拓展国际航空网络，新开通深圳至洛杉矶、深圳至马尼拉、武汉至河内等9条国际全货机航线。

今年8月，三方协议落地，试点合作展开。“商场集团选择了七八家商户进行试点服务，顺丰按照压舱率模型预期走势，在杭州—纽约包机上每趟航班留有两块板位的航空资源。在深圳—洛杉矶航班上留有3块板位。对于带电带磁货物，顺丰快运、重货等资源可以将其从义乌运往深圳，再转至香港运往美国。盈和对接清关资源，提供优质的落地化服务。”沈朝坪介绍，试点效果令多方都较为满意，目前该模式经过前期测试磨合已初具规模。未来结合市场环境、资源多样化，势必助力更多中国企业扬帆出海。

取长补短，强强联合，成为跨境物流发展的新常态，一种良性的新业态正在显现。通过客户资源、运力资源以及清关派送资源多维度的优势互换，发挥辐射带动作用，拉通市场强力奔跑，共同推进现代化国际贸易繁荣和国际物流畅通的新格局，共同打造出具有市场竞争力的空派产品。

后记

快递出海，如何追赶新业态

“以前，每天有2万单，高峰时能做到20多万单；现在，每天1万单都不到了……”

采访中，记者听到这样的叹息。

跨境物流的量，究竟被分散到了哪里？快递企业出海的步伐为何追不上新业态？

时间是金钱。相比国内快递，跨境物流的从业者对此体会更深。新冠肺炎疫情将时间节点划分为两个截然不同的阶段，同一运力的价格在此间能相差10倍以上，不同运力随着时效、灵活度、市场需求等因素“水涨船高”，运力一天一个价格已经成为新常态。更重要的是，相比运输途中的时间成本，决策端的组织效率更为关键。举例来看，同时接到一个高价值出海订单，A公司需要层层上报审批，拿到最终报批文件需要一个月时间。B公司需要等集团战略反馈，半个月后获得核准，或者被通知该业务处于暂停阶段。C企业立马派出一辆面包车，前往商家进行上门服务，7天后送达目的地。你选择哪一个，订单就分散到了哪里。

灵活是命脉。俗话说，车到山前必有路。然而这路不是平白得来的，得看用何种方式开辟出前方的路。一种模式，是将原来的思维和框架平移到新的领域；另一种模式，是根据前方的风景量身打造一套全新的体系，不断试错，不断迭代升级。两种模式不分孰好孰坏，市场认可度是检验成效的标准。

“国内快递企业出海之路为何艰难？”作为跨境物流领域新业态的代表，浙江盈和物流董事长程科源接到这个问题时，思考良久，探讨性地作出了如下回答—“可能与基因有关系。国内与国外的环境不同、思维模式不同，需要认知这些不同，并灵活作出决策。‘通达系’要出海，要彻底地重新打破原有框架，不破不立，大破大立。”

融合是契机。如何大破大立？破什么立什么？融入、引入本土化资源是新模式探索的重要突破口。无论是顺丰拉拢三方资源抱团出海，还是盈和在美国海关获取清关资源，与本地化、产业领域内的“高手”过招，都是明智之举，犹如站在巨人的肩膀上可以看得更高更远。当然，融合是取长补短之意，核心是增强自身实力。

“通过合作解决谁有压舱货的问题，巩固市场占有率的同时，也正在全供应链环节整合多端能力。”沈朝坪坦言，顺丰的国际业务始终没有放弃对客户的追求。客户不属于某一家，而是属于市场。价格、服务、稳定性，做得好就有合作的机会，做不好就失去忠诚度。顺丰正在打造一套更接地气的国际快递产品体系，在规范和效率之间找到最佳平衡点，通过快递小哥更广度更深度地实现客户触达和市场开发。

抓住机遇，迎接挑战。当下，新业态、新模式是推动国际贸易变革的重要先导力量。

今年7月，国务院办公厅印发《关于加快发展外贸新业态新模式的意见》，围绕跨境电商、市场采购、外贸综合服务企业、保税维修、离岸贸易、海外仓等6种新业态新模式提出支持举措。

作为外贸新业态，跨境电商平台、跨境物流充分发挥信息化水平高、联动速度快、资源配置能力强的优势，正在帮助企业实现海外消费者与国内供应链的深度对接，使一大批不会做、做不起、不能做的小微主体成为新型贸易经营者，扩大了外贸主体范围和商品的广度，有效提升了产业链供应链自主可控能力，更使得国内商品更好匹配全球消费需求。

快递出海不是一蹴而就的事情，需要分步完善境外网络。邮政快递行业需要强化资源整合，培育具有全球竞争力的寄递企业。尽快构建服务高技术产业的应急保障网络，抓住开放程度更高、政策力度更大的区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）等机遇，加快建设区域网络，重点拓展东南亚等周边国家网络，逐步延伸至更多“一带一路”国家。

“未来的国际物流趋势一定是快递化、信息化、标准化、组织化、可视化、智能化。”正如程科源所言，快递化是跨境物流极具优势的先天基因。在新的征程上，邮政快递行业正高举和平、发展、合作、共赢旗帜，积极为国际产业链供应链的构建与发展贡献行业力量。

快递

本文标题：快递出海难？这些新模式正在“异军突起”

本文链接：https://www.gjkdwl.com/news/kuaidi-27260.html

新闻动态