美国供应链严重危机！拜登靠“加班7×24”“90天冲刺”能解决吗？
发布时间：2021-10-16 131 次浏览
导读
处在“航运末日”的 美国，供应链堵了 。
目前美国正深陷供应链危机， 一边是多地商超出现商品断货， 各大企业面临原材料短缺纷纷买集装箱船自己运货，肯德基“无鸡可炸”、百事可乐缺饮料瓶等新闻层出不穷； 而另一边，载有数十万个集装箱的64艘船只， 正停泊在美国洛杉矶港和长滩港等待卸货，另外还有80艘船正排队等候进港，船只在洛杉矶港的平均停泊时间达到了创纪录的11天以上。
全球目前都受到半导体等关键零部件短缺、港口堵塞、劳动力短缺、物价上涨等问题冲击， 美国的问题格外突出。 数据显示， 美国商品库存已创下历史新低， 消费品价格不断被推高，美国9月通货膨胀率同比上升5.4%， 是2008年以来的最大增幅。
（特斯拉CEO马斯克近日表示，生产、供应链、物流太难了！）
针对这些危机，美国总统拜登近日宣布， 美国最大的两个港口洛杉矶港和长滩港将实行每天24小时、每周7天的工作制， 加急处理滞留港口货船上的 约50万个集装箱。 同时，拜登呼吁所有私营业者配合缓解供应链的紧张，并威胁会点出那些不配合的企业名字。
（图源：白宫声明）
六家大公司纷纷做出承诺，美国零售业巨头 沃尔玛、 两大快递公司 联邦快递和UPS 计划延长工作时间，增加24小时服务范围，加快向全国各地送货；美国第二大零售商 家得宝、三星电子、塔吉特 也将扩大非高峰时段的送货服务。
用拜登的方法能度过这次危机吗？
据专家分析， 美国供应链危机是美国国内和全球综合因素作用的结果。 与疫情相关的美国耐用品需求激增，美国国内的公路和铁路货运系统过时、缺少足够的仓库工人和卡车司机提送货、亚洲不少工厂和港口因疫情复燃而关闭，以及跨太平洋海运成本在过去一年翻了六倍多， 共同造就了美国当下的供应链困境和在海外生产的部分消费品短缺。
美联储主席鲍威尔近期也承认说，他从未看到过如此严重的供应链问题，和如此严重的用工荒。
即使拜登要求港口工人“加班7×24”“90天冲刺”能在年底前先解了供应链的燃眉之急， 可顽疾还没有解决，一方面是物流基建，另一方面则是人。
无论美国政府在短期内做什么，最终都将 面临港口、货运铁路、公路和桥梁的容量问题。 大部分美国航运和货运基础设施都是几十年前建造的，而现在美国的进出口已经远远超过当时的水平。
此次， 拜登政府重申了基建翻新计划， 即希望通过投资港口设施和国内运输网络来扩容，可以想象，这必将有一个漫长的落地过程。
此次美国供应链危机，抵达港口等待卸货的船只远远多于完成卸货驶离港口的船只，从长滩到圣地亚哥布满了等待卸货的船只， 但是卸货工人不够，卡车司机也不够。 这将产生更高的滞留费、附加费，派生出各种联运延误。
拜登政府正在与各州政府的交管部门协调，鼓励加快向更多卡车司机颁发商业牌照。白宫称， 希望看到卡车运输和铁路货运行业也能延长营业时间， 强调港口运营商将负责支付码头工人的加班工资。
平台上拥有100万名司机的优步货运（Uber Freight）的负责人表示， 美国正处于“航运末日”， 而且没有单一解决方案。专家预测， 美国供应链瓶颈将持续到2023年。
美国政府指望零售巨头“加急”，
可他们自己还深陷运货难题
虽然白宫估算，有了联邦快递、UPS、沃尔玛、家得宝、塔吉特、三星电子这六家企业延长工作时间、扩大和加快送货服务的承诺，相当于到年底为止每周增加 3500个集装箱 货物的运输量。 但美国的零售巨头们自己的日子都不好过。
由于集运市场缺舱、缺箱问题长期没有得到缓解，包括沃尔玛、家得宝、塔吉特、亚马逊、宜家、Costco等美国大货主， 纷纷开始自己租船买船运货，并且得到越来越多货主的效仿， 行业内甚至调侃“不自己租船的货主都不是好顾客”，更有可口可乐公司由于无法获得集装箱和舱位，不得不租用三艘小型散货船用于原料运输的消息。
（图源：外媒）
早在2020年12月， 知名货代巨头DSV 便通过租赁3艘多用途船和部分集装箱，帮助客户从中国向丹麦运输货物，当时这一绕开船公司的做法在业界引发了很大争议。但此后，受疫情因素、港口拥堵、集装箱周转不畅等共同影响，海运市场缺箱缺舱、海运费用高昂的问题日益突出， 大货主们纷纷加入到自己运输的行列。 这种本是在市场供需持续失衡下，为保证供应链稳定不得不采取的非常规手段， 现在却变成了常态。
零售巨头们可以 通过包船了解到港时间和运费的定价方式， 并避开拥堵的港口，改道到较小、不太繁忙的港口。据报道，最近几周沃尔玛还将自己的员工派往拥挤的港口，以方便货物上岸。
船舶经纪人表示，目前出租用于点对点运输的小型货船收入约为每天14万美元，是疫情前的数倍。虽然运费高， 但是零售商们能够确定货物的到达时间， 在圣诞高峰期前及时到达至关重要。
根据波罗的海货运指数，租集装箱船穿越太平洋的运输成本几乎是通过主要货运班轮运输成本的两倍， 10月初每40英尺集装箱为16750美元， 高于去年同期的约5000美元。大型零售商财力雄厚能够负担昂贵的租船费用，但对于小型零售商来说，租船超出了其经济实力。
据了解， 很多货主租集装箱船一租就是三年， 这是因为他们认为舱位紧张的情况会维持很长时间，而且运费会在很长一段时间维持在高位。
（图源：上海航运交易所）
同样是面临国际海运市场缺舱缺箱、海运价格持续上涨，不同于美国大企业靠自己、小企业租不起的情况， 中国企业租船运货走的是抱团取暖的路线。
今年9月，义乌市商务局依托组货人制度，发挥组货拼箱优势，提出了“包船”的设想，该设想是构建国际联托运体系的一部分。“黄海先锋”轮从宁波大榭信业码头开航，开往洛杉矶。 该航线是义乌地区企业“抱团发展”开辟的首条航线， 船上载着1700TEU集装箱，共有10000多吨货物，预计历时18天到达洛杉矶。货主表示，“这条船既保舱位又保箱，价格也更实惠。”
中国会受到影响吗？
供应链的问题是牵一发动全身的，拜登自己也表示， 加快港口运转只是美国当前经济问题解决方案的一小环。 美国需要更多货车司机、私营零售商扩大服务以及更完善的基础设施，还需要 打造一个“经受得起流行病及极端天气破坏的供应链”。
在以美国为首的全球供应链危机下，中国经济的循环和自身拥有的产业链、供应链基本上是稳定的，由于率先控制了疫情，较早进入复工复产阶段，对全球短缺物品的应急供应发挥了积极作用。当然， 在全球供应链中没有人可以独善其身， 专家表示，在某些依赖进口的原材料或其他产品上，中国会受到一定的影响；另外，其他国家供应紧张或者价格上涨可能导致中国的生产线需要调整供货体系来应对。
作者 | 郭嘉 来源 | 物流沙龙 此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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