一周民航商业动态综述（2006.07.24-07.30）
发布时间：2025-02-28 317 次浏览
相对于火热的夏天和火热的假期航空旅游来说，本周民航业界却反而显得相对平静。
首先来看一看航空公司方面：
东海航空申请航空运输许可证 下月有望首飞。筹建已久的东海航空有限公司（下称“东海航空”）终于迈出了实质性的步伐，民航总局发布公告称，东海航空已向该局申请了公共航空运输企业经营许可证。如果一切顺利，东海航空有望于下月初首飞，初期主要开展国内货物包机业务。东海航空的注册资本为人民币1亿元，由深圳市东港商贸有限公司、东海联合集团有限公司和永港企业有限公司按51%、25%和24%的比例出资组建。该公司以深圳宝安国际机场为基地。由于油价高企、运力过剩及低折扣票，国内航空业的前景尚不明，几家“飞天”的民营航空公司经营状况也不尽如人意，这给即将起飞的东海航空敲响了警钟。与此同时也终于有了第一家在杭州设立分公司的航空公司－厦门航空公司。随着杭州萧山机场在长三角经济圈中的辐射能力日益加强，各大航空公司也加紧了“排兵布阵”的脚步。其中厦航已成长为杭州萧山机场四大运营航空公司之一，目前占有萧山机场15%的市场份额。设立分公司之后，厦航将加大在浙江的运力投入，“十一五”期间将陆续在萧山机场投放10-15架波音客机的运力。厦航此次将在杭州的营业部“升级”为分公司，主要还是看中了浙江乃至长三角航空市场的发展潜力，希望在目前国航、南航、东航、厦航“四分天下”的市场局面中占据更为有利的位置。紧邻杭州的上海永远是个热闹的地方。世界上发展最迅速的国际航空公司之一——阿联酋航空公司7月20日正式宣布启用其新上海办事处，配合其向乘客、常旅客飞行计划Skywards客户和货运客户继续提供屡获殊荣的服务。紧随着阿联酋航空公司宣布北京至迪拜直航航线将于九月份开通之后，新落成的上海办公室也正式启动。此举也表现了阿联酋航空看到了中国市场的巨大潜力，准备进一步拓展在中国的业务。前一段时间轰轰烈烈的国航和国泰航空交换股权协议签订之后决定了在不久的将来内地航空市场可能将不再出现国泰的品牌。国航将在下个月晚些时候着手整合目前国泰航空、港龙航空在内地的经营机构。国泰航空将不得在内地设立独立的营业部、办事处或其他任何机构，所有国泰、港龙在内地的经营权将全部划归国航所有。未来大陆市场上，国航、国泰、港龙是三位一体，国泰可派销售经理或销售代表，加入国航的销售系统作为管理人员，国航国泰的管理人员可以互换，但不允许在内地市场再出现国泰销售的旗帜，对于国航来说无疑拥有了拥有绝对的控制权。
其次航油方面：
在民航总局发布了国内航空公司巨亏25亿元的消息之后，近日来自航空公司的消息称：航油价格下月可能再度上涨，这将使航空公司下半年的业绩面临更大考验。航油价格的上涨被航空公司归咎为亏损的主要原因，但是与国际油价相比国内的航油价格水平相比仍然较低。今年上半年，国家发改委已两次提高航油的出厂价格，使航油的净价上涨了16.9%，提高幅度共计800元。在航油涨价压力之下，航空公司已经多次呼吁提高机票的燃油附加费。近一年来，燃油附加费已经从不征收到两次提高。最近的一次上调，发生在今年4月10日。如今，航空公司希望将
其他方面：
DHL北亚转运中心定址上海 已达成谅解备忘录。继UPS之后，四大快递之一的DHL也选择了上海建造自己的航空枢纽。DHL已于本周一与上海机场方面低调达成谅解备忘录，准备在上海设立北亚枢纽，并将于2009年启用。有关方面预测，亚洲运输业预计将从目前的7000亿美元，增长至2021年的13000亿美元，主要的增长来源于东北亚市场。尤其是来自中国及东北亚地区客户的需求，促使DHL计划在北亚地区成立枢纽。与UPS通过新增的中美航权在上海建立枢纽所不同，DHL一直以来主要是依靠和航空公司合作，通过包舱的方式实现快递服务。
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