呼吁技术优先思维！IATA总干事年会演讲说了这些干货

发布时间：2025-06-13 322 次浏览

IATA总干事威利沃尔什在第81届年会上呼吁航空业加速数字化转型，强调数据AI和数字ID对实现零事故目标及提升效率的关键作用。他批评政府不作为阻碍安全进步，敦促加快数字旅行证件标准制定。在货运方面力推ONERecord数字标准，同时指出SAF生产滞后和飞机供应瓶颈制约行业发展。沃尔什特别提及全球多地机场扩建计划，唯独批评欧洲在空管改革上进展缓慢。

据WiT报道，在印度德里举行的第81届国际航空运输协会（IATA）年会上，IATA总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）发表了一场既显乐观又突显紧迫性的演讲，他号召航空业迈向一个以数字化、数据驱动和可持续性为特征的未来，否则将面临严重落后的风险。

对于一个每年服务近50亿乘客并创造9790亿美元收入的行业，沃尔什发出的信息非常明确：航空旅行的未来不仅依赖于飞机或乘客，更在于生态系统如何智能地应用技术，从AI驱动的安全到无缝数字ID和数据共享基础设施。

数据、AI和零事故的未来

“长期以来航空一直是最安全的远程运输方式。”沃尔什提到，2024年航空业运营了4060万个航班，运输旅客达48亿人次，但全年仅发生了7起致命事故和244人死亡。“然而，我们的未来目标仍然是实现零事故和零死亡。数据对实现这一目标至关重要。”

为了达到这一目标，沃尔什重点强调了数据和AI的力量，特别是IATA的“全球航空数据管理（GADM）”倡议，该倡议仅在2024年就收集了800万个航班和110亿美元维护成本的数据。

“随着AI能力的增长，每一个新的数据点都可能让飞行变得更安全，”他说。

但一个熟悉的敌人阻碍了这方面的进展：政府的不作为。沃尔什指出，过去六年只有不到一半的事故调查发布了最终报告。“见解的缺失，就是安全机会的丧失，”沃尔什称。“这是一种失职。”

数字ID：航空公司现在需要的技术变革者

沃尔什最强烈的技术呼吁之一是全球采用数字ID。“旅客对数字化的旅行流程感到轻松。他们喜欢用智能手机跳过排队。但我们仍然让他们排队等候纸质证件检查。”

他敦促国际民航组织（ICAO）和各国政府加快数字旅行证件标准的制定，促进智能的跨境数据交换。“借助数字ID，乘客无需出示任何证件即可通行机场流程。”

这对行业创新者来说是一个明确的信号：工具已经到位，但监管的一致性尚未实现。沃尔什希望数字化成为默认选择，而不是实验。

ONE Record：最终解决航空货运的数据混乱问题

在货运方面，沃尔什全力支持ONE Record，这是IATA为航空货运推出的单一来源数字标准，将于2026年1月全球启动。

“长期以来，飞机飞行的速度超过了随货物附带的文档速度，”他说。“ONE Record将成为价值链的唯一实时真实来源。”

为了ONE Record取得成功，他呼吁利益相关方不仅要采用这一标准，还要向政府施压，使其在海关和便利化系统中得到认可。

可持续性需要的不仅仅是良好意图——技术可以提供帮助

沃尔什对气候危机和供应链在推动可持续航空燃料（SAF）方面的迟缓毫不避讳。

他对提高成本却未促进产量的SAF强制规定提出了批评，称欧盟的做法是一个“巨大的绿色骗局”，将数十亿美元的意外收入输送给了燃料供应商。

虽然沃尔什承认SAF是推动航空业净零排放路线图的最大杠杆（预计到2050年将贡献65%的碳减排），但他也强调，从下一代飞机发动机到更智能的空中交通系统，必须在各个领域加速技术进步。

“航空公司无法生产SAF，我们也无法制造飞机。但我们需要那些能够做到的人迅速行动起来，”他说。IATA的新CADO SAF Registry和SAF Matchmaker工具是旨在扩大生产、确保可追溯性并解锁全球分销的技术平台。

飞机供应、基础设施和过时系统的拖累

虽然数字化转型提供了起飞的契机，但沃尔什指出飞机供应和基础设施的产能瓶颈是主要障碍。

关于飞机供应，他分享了以下数据：

-17000架的交付积压意味着从下订单到交付需要等14年。

-2025年计划的交付数量比一年前承诺的减少了26%。

-超过1100架机龄不到10年的飞机正在储存中，占整个机队的3.8%，几乎是疫情前1.3%的三倍。

-年度机队更换率为3%，远低于正常的5-6%。

“这些因素影响了收入，因为部分需求未能满足。同时飞机的稀缺性推高了维修和租赁成本。制造商估计可能要到本十年末才能解决这种混乱情况，实在不可接受，”他说。

关于基础设施，他列举了在这一领域的积极行动：

-印度正在德里和孟买启用新的二级机场以应对需求。

-越南设立了在距离97%人口100公里内拥有一座机场的目标，摩洛哥计划到2030年将机场容量翻倍。

-迪拜将开始分阶段开放世界最大机场，而新加坡已破土动工建设一座将在2030年代中期开放的超级航站楼。

-拉丁美洲主要枢纽，如波哥大、布宜诺斯艾利斯、利马、墨西哥城、巴拿马城和圣保罗，近期要么有新的设施开放，要么有扩建项目正在进行中。

-美国正在推进一项重大的空中交通管理现代化行动。

欧洲一如既往是个例外，沃尔什说，“这里说得多，做得少。”

“数十年来关于‘单一欧洲天空’（Single European Sky）的种种事件就是个例子，它涉及到成本、效率、安全和环境效益。然而狭隘的国家利益迎合了空中交通管制员，却牺牲了旅客的利益。我们很可能将在一个令人失望的充满航班延误的夏季中再次看到这一点。

“更糟糕的是荷兰的情况，荷兰政府正在减少噪音的幌子下，通过削减机场容量来故意破坏竞争力。为了缩小史基浦机场，其所谓的‘平衡法’磋商甚至没有考虑航空公司采取的减少噪音的措施。我们必须继续抵制这种短视的做法，以免激励模仿者。

“竞争力和容量是相辅相成的。良好的政策能刺激经济，并惠及那些希望获得更多连通性的消费者，这是一个值得向任何愿意倾听的政府反复传达的信息。”

最后的“登机呼叫”

在演讲结束时，沃尔什提醒听众航空业的历史承诺和未来潜力。

“飞行从特权者的奢侈品变成了全球大众交通网络。更多的亿万人民应当享受航空带来的繁荣，”他说。“但我们必须实现数字化、去碳化和去官僚化。这是我们前进的航线。”

对于旅行科技的听众来说，沃尔什的演讲既是诊断，也是挑战：技术已经存在，需求正在增长。现在，系统、监管机构和供应链能否跟上步伐？

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