运价涨还是跌？
发布时间：2022-04-12 245 次浏览
美欧消费需求疲软是否会抑制其进口，港口拥堵能否缓解，从而释放集装箱船运力，导致现货海运价格下降？
另一方面，航运市场基本面是否会保持坚挺，下半年港口拥堵是否会加剧，从而推高现货运价？
Flexport的经济学家Phil Levy表示，上述两种观点都是合理的，集装箱运输市场正在受到多重因素的影响。
跨太平洋航线现货运价趋势
普氏能源资讯《全球集装箱运输》主编乔治格里菲斯(George Griffiths)表示，目前亚美西航线需求较低，这是不合理的。虽然每年中国农历新年后都会有一段平静期，运价会略有下降，但今年的降幅比往年要大。
普氏目前估计亚美西航线的运费为8000美元/FEU，不含附加费，比3月初的9500美元/FEU低16%。相比之下，普氏对亚美东的估值已升至12，000美元/FEU的历史最高水平，今年迄今已上涨10%。
据《露莉周刊》报道，上周四上海至洛杉矶的运费约为8824美元/FEU，较3月初的10986美元下跌20%，与普氏数据基本一致。但Deluli评估上海-纽约运价为11303美元/FEU，较1月高点13987美元下跌19%，与普氏上涨趋势相反。
Xeneta评估远东-美洲西部航线的现货运费为8752美元/FEU，加上可选附加费1967美元~ 5503美元，较1月2日的8021美元上涨9%，与Drury和Platts显示的下降趋势相反。
根据波罗的海每日运费指数(FBX)，上周四亚洲-美洲西部航线的运费为15，817美元/FEU，包括附加费。今年到目前为止，该指数已经上涨了15%。
端口拥塞变化
港口拥堵对现货运价影响很大。上周四，只有41艘集装箱船在洛杉矶和长滩港外等待泊位，比1月9日109艘的历史最高水平大幅下降。
美国银行(Bank of America)分析师肯霍克斯特(Ken Hoexter)上周四表示，南加州港口拥堵的缓解速度快于预期。Xeneta首席分析师彼得桑德(Peter Sand)表示，由于亚洲出口箱的减少，美国和西部港口得到了喘息的机会，但更重要的原因是货主将进口货物从西海岸转移到了东海岸。
MarineTraffic跟踪了在美国西部港口等待靠泊的船只容量和在美国东部港口等待靠泊的船只容量。数据显示出明显的反转：目前东海岸的靠泊能力比西海岸多。截至上周三，东海岸的排队能力比西海岸多8.7万标准箱。
数据供应商eeSea也在跟踪港口拥堵程度。数据显示，随着美国东海岸港口拥堵的加剧，洛杉矶/长滩港口的拥堵程度大幅下降。
各种信号相互矛盾。
市场信号变得越来越复杂。咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，在不久的将来，上海的出口量可能会减少，这意味着该地区的可用运输能力将增加，预计运费将面临下行压力。一旦疫情缓解，预计将有大量货物运出上海，导致运价面临快速上涨的压力。
詹森认为，目前未知的因素是美国通货膨胀对消费者支出的影响。如果消费者支出下降，将极大抑制从中国的进口。
美国银行刚刚下调了9只交通类股的评级。来自FreightWaves的货运数据显示，美国国内货运需求正在放缓。零售商Restoration Hardware最近证实，对其家庭用品的需求突然下降。一些市场人士认为，这些可能是总需求下降的“预警信号”。
但也有数据显示，货运市场依然强劲。利维表示，物价飞涨，劳动力市场极度紧张，库存与销售的比率仍低于疫情前的水平，货运市场就像美国的宏观经济形势一样，充满不确定性。
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