深圳航空成功完成深圳——拉萨航线验证试飞

发布时间：2025-04-28 83 次浏览

深圳航空成功完成深圳至拉萨航线验证飞行，为年内正式开通该航线奠定基础。8月4日，深航全新A319高原型飞机拉萨号完成3小时20分钟试飞，顺利降落在海拔3570米的拉萨贡嘎机场。为确保高原航线安全，深航已完成飞机改装特殊程序制定及人员培训等工作，并进行了包括单发应急返场客舱释压等多项关键测试。该航线开通后将为南方旅客提供更便捷的进藏选择。

8月4日上午9:22分，在经过了3小时20多分钟的验证飞行后，深圳航空公司ZH0005航班平稳的降落在拉萨贡嘎机场，标志着深圳——拉萨的首个班机的平安到达。拉萨机场有关领导为参加验证试飞的民航中南地区管理局有关领导、深圳航空公司副总裁一行献上了洁白的哈达。

深圳航空公司有关负责人介绍，深航正积极争取在年内开通深圳前往拉萨的航班，为南方市民进藏提供最便捷的途径。此次验证试飞正是为了给以后的正式开通航班作完全的准备。

拉萨机场海拔3570米，跑道全长4000米，属于民航总局划定的高原机场。由于高原机场的大气环境和地形恶劣等特点，对飞机的性能、飞机设备、飞行员的训练和飞行程序均提出了严格的要求。航空公司必须按照民航总局的规定，完成飞机的改装、特殊程序的制定和验证试飞，并完成相关人员的训练以及通过民航地区管理局的运行合格审定，方可获得运行资格。

深圳航空公司为了满足开辟拉萨航线的要求，作了充分的准备工作。首先从空中客车公司引进了3架满足高高原机场运行要求的A319高原型飞机，同时完成了飞机航路释压处置程序和拉萨机场起飞单发离场程序等特殊操作程序的制作和模拟机验证试飞，针对高原机场飞行特点修改了飞机放行标准，并完成了飞行员、签派员、乘务员等人员的高原机场运行培训。

为了保证本次验证试飞安全，深圳航空公司制定了“验证试飞计划”和“安全保障方案”，成立了以运行副总裁为组长的试飞小组，民航中南地区管理局派出了以总飞行师为组长的试飞工作组监督指导。4日凌晨6:10分，执行ZH0005航班飞行任务的深圳航空公司B-6153号飞机“拉萨号”从深圳机场腾空而起，展开了首次拉萨之行。

据介绍，B-6153号飞机“拉萨号”是深航于2006年8月2日刚刚引进的全新的空客A319型飞机，素有“高原雄鹰”之称。为了使之满足高原机场的飞行要求，该飞机在验证试飞前进行了飞机发动机和旅客供氧系统的改装，增加了发动机的推力，增加了供氧时间。

在此次验证试飞中，深航安排了三名有丰富飞行经验的机长驾驶飞机，先后对飞机的地空数据通讯、单发应急返场程序、飞机降落阶段的单发复飞、客舱释压情况下乘务员的处置、客舱释压情况下氧气面罩的脱落等进行了详细的检验。此外，随行的航医还对机组人员的血压、脉搏等进行了仔细地测量并记录有关数据。

到4日下午12:05，深航深圳——拉萨ZH0005航班的验证试飞在严密的组织下，安全的完成了各项检查和验证工作，为正式开航打下了坚实的基础。

深航将在完成后续申请准备工作，并获得局方的运行批准航线批复后，正式开辟“深圳——重庆——拉萨”航线。

资料：部分试飞检查安排内容

（一）飞行机组

1、验证航路飞行程序，熟悉航路和机场地形、障碍物和设施；

2、熟悉航路释压飘降程序及各决断点；

3、拉萨机场进离场、进近、中断进近以及复飞程序；

4、验证检查近地警告系统确定防止可控撞地处置程序；

5、在拉萨机场做两次本场起落飞行，模拟一发失效应急返场程序、单发复飞程序；

6、熟悉拉萨机场气象特征、飞行特点以及起飞着陆操纵要领；

7、目的地机场关闭或不符合标准返航备降程序（机组决断时机）；

8、验证与空管和公司签派室的通讯能力，确定通信盲区的实际距离；

9、确定签派放行以及机务适航放行的标准；

10、了解高原飞行保健特点；

11、记录与飞行相关的重要数据。

（二）运行控制

1、验证检查机组资料的准备提供与准确性；

2、验证计算机飞行计划的准确性；

3、备降机场的选择及放行标准的适宜性；

4、确定与飞行机组的通讯联络和跟踪监控程序；

5、飞行性能计算结果验证；

6、确定紧急情况的技术支援以及应急反应处置程序；

7、了解外站机组的签派放行程序以及资料获得情况。

（三）维修工程

1、确认拉萨航线维修能力；

2、确定备用航材的准备；

3、了解拉萨过站维护特点；

4、确定飞机最低放行标准修改项。

（四）客舱乘务员

1、熟悉航路释压飘降应急处置程序

2、熟悉高原机场飞行特点确定服务要求；

3、了解高原症状病人的护理以及服务需求；

4、熟悉乘务人员高原飞行保健知识。

（五）地面保障

1、拉萨机场的地面保障服务条件；

2、加油服务；

3、旅客服务尤其是不正常航班服务；

4、应急服务措施；

5、载重平衡以及配载保障情况。

（六）航空卫生

1、航卫保障特点；

2、机组成员健康要求。

资料：屋脊航线

众所周知，开通拉萨航线是一条通向世界上最美丽地方的航线。飞机降落的地方，有着无数人向往的雪海冰峰，神山圣地，然而这又是一条世界上返航率最高的航线，航班两侧，8000米以上的高峰和每小时300公里的劲风如影随形，国际民航界曾称它为空中禁区。飞越“世界屋脊”曾是与死亡相伴的生死航线，但从1965年3月1日打通“屋脊航线”开始，“屋脊航线”已安全飞行38年。过去的死亡之线，现在被国际民航界称为美丽之线。

大史年表

★1956年，空军和民航飞机分别从青海和四川飞往拉萨当雄机场（海拔4250米）均获得成功。

★1965年3月1日，中国民航的伊尔18型204号飞机降落在当雄机场，成功实现首航。

★1987年起，“屋脊航线”已开辟了12条，从尼泊尔加德满都、重庆、北京、上海、广州、西安、西宁、昌都、香港、昆明、迪庆至拉萨，以及成都至昌都。

关键词

双机长：每个航班配备双机长，飞西藏航线的机长每年必须进行2次特殊科目模拟机复训，训练时间比其他机长要多出一倍。

特殊改装：飞西藏航线的飞机必须进行特殊的改装，必须按专机标准精心维护。

万张气象图纸：38年来，民航部门收集了上万张气象图纸和上万个航班的飞行天气实况资料，以进行研究。

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