铁路拼箱、海外配送等“硬骨头” 铁大大为何都能“啃”下？

发布时间：2020-07-06 736 次浏览

示了铁路的这一运输方式的价值和市场重视程度。特别是今年新冠肺炎疫情爆发以来，中欧班列更是成为国际货运的生命线，运输了大量抗疫物资和产业零部件，助力全球供应链维持稳定。2019年全年我们的营业额是1.6亿元，今年仅上半年就能完成去年全年的业绩。6月24日，专注国际铁路物流的铁大大创始人邵一峰在

来自中国铁路集团数据，5月份，中欧班列累计开行1033列，首次突破1000列，单月开行列数和发送量均创历史新高。截至目前，中欧班列(西安)总去程今年的班列发送车数已突破1.4万，刷新了记录，也充分显示了铁路的这一运输方式的价值和市场重视程度。

特别是今年新冠肺炎疫情爆发以来，中欧班列更是成为国际货运的“生命线”，运输了大量抗疫物资和产业零部件，助力全球供应链维持稳定。“2019年全年我们的营业额是1.6亿元，今年仅上半年就能完成去年全年的业绩。”6月24日，专注国际铁路物流的铁大大创始人邵一峰在接受记者采访时透露。

眼下，对于很多企业来说，铁路货运不再只是一种运输的补充形式，而是成为快速、可靠、稳定的主要货运模式。尤其是在全球航空运能大幅缩水的情况下，铁路班列俨然成为运力稳定且价格更低的选择。

物流作为一个服务行业，服务是核心。而只有构建“最前一公里”与“最后一公里”完整的物流体系，才能进一步提高物流服务质量和效率。

铁路物流亦是如此。

国际铁路货代的五大优势

在海外，2017年铁大大已经开始设立海外仓，并且与当地服务供应商建立紧密型的合作机制，联合打造海外物流综合服务；在国内，铁大大的铁路枢纽网络已初具规模，从而形成了“最前一公里”与“最后一公里”双向物流服务体系，来提升客户的满意度和保证高质量的发展。

“我们的愿景就是做一个国际铁路货运行业中的知名民族品牌，为中国企业做铁路物流通道的一个平台服务商，通过提供智慧化的铁路货运服务，让跨境贸易伙伴们有更多选择。为此，我们沿着中欧班列之路，走进中西部、走进欧洲去探索和建立新的适应铁路物流的资源。”邵一峰对铁大大抱有充分的信心。

邵一峰的自信是有底气的。他先后就职于国际船公司、DHL、马士基等知名世界五百强航运和物流公司，拥有丰富的专业实操经验，对于供应链物流的各个环节有着深入的研究，扎根海外，有充分整合境内外铁路货运资源的能力。通过中欧班列、“一带一路”的布局优势，铁大大把中欧班列这一新的物流模式做到了落地成型。

“6年前，在创立铁大大前期，我发现在国家进一步改革开放的带动下，外贸经济保持稳定增长。而且2014年中欧班列全年开行数已达100列，但这并没有给国内民营货代公司们带来启发，模式依然散乱，规模依然较小。”当时，还在马士基物流做铁路产品总经理的邵一峰认为，这是一个不可错过机会，应该有一家公司能够看到国际铁路的未来。于是，他着手打造铁大大，并且一经成立就给铁大大定位为“国际铁路货运行业中的知名民族品牌”。

那么，在国际铁路货运领域中，铁大大有哪些优势？记者从邵一峰那里了解到：首先，搭建以技术驱动的信息服务平台。邵一峰自身国际化从业背景使其有着国际化视野，铁大大以技术驱动介入跨境铁路物流服务也是顺理成章的事。

其次，注重海外网络建设。在创业初期，铁大大就开始布局海外仓、拆箱、分拨、联运等海外“最后一公里”物流服务网络。

第三，差异化的揽货能力，基于多年在海外公司的工作经历，邵一峰在海外指定货的揽收方面拥有深厚的资源，从而造就了铁大大差异化的揽货能力。

第四，铁路拼箱业务。据邵一峰介绍，拼箱业务是铁大大做跨境物流的核心优势，是为国内中小国际贸易商们的零散货物提供的核心解决方案。在铁大大整个业务结构中，拼箱业务的占比接近50%。

第五，国内铁路枢纽节点的布局。为缓解国内货源地与中欧班列线路的区域距离问题，铁大大提出了“区域集结就地始发”的战略。截止目前，铁大大已完成成都、重庆、新疆、西安、武汉、济南、青岛、南京、长沙、广州这10个省市的网点布局，为客户提供“多点、多选择、多通道”的发运模式。

接连啃下两块“硬骨头”

毫无疑问，只有打造一套完整的跨境物流体系才能更好的支撑跨境贸易。但现实情况是，目前国内整个跨境物流现状呈现出的还是初级的、零散的、分散的，相互之间不能互联互通的状态。当有外贸物流需求的时候，物流环节的匹配上显得脆弱无力，再加上国内市场仍以价格为导向的局面，造成很多的服务是缺失的，直接影响跨境物流的服务质量。

“当前，市场迫切需要搭建一条完整的、一体化的跨境物流通道。”邵一峰强调，把跨境物流各个环节的服务集成起来是关键。从物理连接方面来看，可以凭借合同契约、供应商遴选以及互相和谐程度等手段实现连接。这种链接方式被他形象比喻成“供应商拼图”。按照业务流程，铁大大的“供应商拼图”中已经涵盖20多个类别的服务商。

当然，要实现高度紧密的连接，就需要通过网关技术形成统一接口、统一编码、统一规则、统一货物编号、统一的单据排序等。目前，铁大大已经完成跨境物流各环节的服务集成，实现了商流、物流、信息流、资金流、单据流“五流合一”，打造了铁大大线下服务基础性的地盘。同时，这也为铁大大未来实现数字供应链打下了坚实的基础。

“铁路拼箱一直是市场的薄弱环节，因此，铁大大在初始就抓住了这个市场机会。尤其是跨境电商出现后，跨境物流和跨境拼箱业务出现了巨大的市场空间。”邵一峰进一步向《中国物流与采购》杂志记者分析，在国家政策的引导下，目前全国多省市已发力打造跨境电商示范区，同时国外对跨境电商的需求也非常的积极，而跨境电商的发展无疑需要相应的跨境物流和拼箱业务来支撑。

跨境拼箱业务呈现出小型化、零散化、轻量化、一票多货和一箱多票的特征，技术复杂性也非常明显，具体体现在报关手续、报关文件、报关公务的审查、货物的检疫等多方面，因此让很多国际货代公司望而却步。

而在邵一峰的团队中，因大部分人员具有国际化公司的运营经验，以及跨境拼箱业务经验，所以他们在介入这一市场时就抢占了先机，通过智能拼箱系统释放出拼箱技术能量。

此外，业内人士都知道，海外“最后一公里”配送体系的搭建，同样是跨境物流难啃的“骨头”。目前来看，很多货代公司、班列平台公司的组货、发运能力都很强，但在国外，货物的消化能力、分解能力、分拨能力、配送能力都是跟不上的。

邵一峰再次啃下了这块“硬骨头”。自铁大大搭建之初，海外建设就是公司发展的一项重要内容。

“铁大大讲究全程、全链条一体化的跨境物流服务，包括前端的揽货、拼箱、通关能力，以及后端接续、消化、分拨、拆箱服务能力，从而提高服务的体验效果。”邵一峰介绍，两年前，他们已经在德国、波兰、俄罗斯建立了分公司，整合当地服务供应商资源，进一步完善海外物流综合服务体系的建设，比如清关、卡车、联运、海外仓以及与当地合建海外仓，与当地服务供应商建立紧密的合作机制，从而搭建一条完整的从始端到终端的跨境物流生态圈，来提升客户的满意度，而这也是铁大大之所以能一周发运7个班列的原因所在。

下一步转型升级的六个计划

成立仅三年，铁大大在2017年就实现了营业额破亿。对于公司成长如此快速的原因，有业内分析人士认为：首先，在国际大环境影响下，铁路物流凸显出柔性物流特色。尤其是受全球疫情影响，欧盟各个国家对铁路运输的需求暴增，而铁大大提供的“点到点”跨境铁路物流服务成为国际贸易公司更好的选择。其次，近两年来，国际班列运输的稳定性、灵活性等特点被日益认可。同样受新冠疫情影响，全球航空运能大幅缩水、海运停摆，在这种情况下，铁路班列成为稳定且价格更低的选择。据了解，铁大大今年虽然业务量一直居高不下，但并未涨价。

虽然铁大大近年发展形势不错，但邵一峰已经开始居安思危。的确，今年新冠疫情仍在持续，这给全球的经济以及整个跨境行业带来了前所未有的新挑战，也让国内物流和供应链的顽疾无所遁形。在面对大规模的医疗物资、抗疫物资的物流需求时，很多物流企业或货代企业陷入难以负荷的窘境。再加上面对全球供应链未来可能将重构的趋势，我国的跨境物流如何实现高质量发展？如何应对不可预知的挑战？这是摆在很多跨境物流企业面前的重要课题。

按邵一峰的设想，铁大大未来几年需要在运营模式和商业模式上注重多元化纵深发展。

首先，从货代企业升级为班列运营商，也就是整条班列的运作均由铁大大自己完成；其次，继续深挖中俄线和西亚线的市场潜力；第三，将专注力放在进口货物在中欧班列上的运营上；第四，夯实物流供应链的基础，加大S2S双循环体系建设，以技术驱动，以服务连接，以服务集成、数据链接、网络协同的主体架构，来推进国内外两个物流体系的基础性建设；第五，依托新技术应用，推进数字化物流供应链的建设，连接和固化服务链条上的服务供应商，使其达到互联互通，促进端到端全链路的数字化建设；第六，构建国内铁路物流网络，集合各枢纽站平台资源和班线已有的班列资源，建立合作共同体，形成共生共享机制，通过货运联盟形成集约的合作模式，在发展内需、铁代公、多式联运上寻找新的可持续发展道路。

构建跨境物流通道，不可能单靠铁大大的一己之力。“我们希望有更多的供应商伙伴与我们一起搭建这条高效的跨境物流通道。同时，也欢迎更多资本的力量来助力我们系统的研发能力，为中国经济的发展，为全球物流供应链的重构，为‘一带一路’沿途国家的经济发展，共同贡献中国力量。”邵一峰说。

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