从内陆运输港到“全球贸易港” 重庆枢纽港产业园建设2周年铁海联运运输量稳居全市第一
发布时间：2026-05-08 52 次浏览
初夏时节，长江之畔的重庆枢纽港产业园生机勃发，目光所及，尽是动能澎湃的景象：先进机电装备和物流产业园内塔吊挥舞、焊花飞溅，建设者奋战正酣；珞璜港江面，“千里轻舟”货运班轮鸣笛交汇、川流不息，黄金水道托举“川渝制造”通江达海；小南垭铁路物流中心，西部陆海新通道江津班列整装待发，满载内陆商品驰向国际市场。截至目前，重庆枢纽港产业园铁海联运运输量稳居全市第一，千亿级产业集群加速成型，累计外贸进出口近100亿元。
这幅“通道繁忙、建设火热、产业兴旺”的实景画卷，正是重庆枢纽港产业园以“通道+枢纽+产业+开放”融合逻辑，破解内陆地区产业与通道发展结构性矛盾的生动实践，历经两年奋进，已从内陆腹地崛起为联通世界的活力枢纽，实现了从交通节点到产业高地再到开放前沿的华丽转身。
完善港口集疏运体系持续释放水运效能
“过去江海联运，我们的铝型材要先运到沿海港口，再装船出口，光国内转运就要一周。现在通过铁海联运，3天就能对接国际航线，物流综合成本下降了30%。”重庆某铝加工企业物流负责人站在珞璜港码头，看着自家产品被装进西部陆海新通道江津班列，语气里满是感慨。
这种效率的跃升，源于重庆枢纽港产业园对“通道”的重构与升级。作为长江经济带与西部陆海新通道的物理交汇点，产业园从建设之初就锚定“打通内陆出海出境‘主动脉’”目标，以珞璜港和小南垭站改扩建为核心，提速完善“水公铁”多式联运集疏运体系，让“内陆腹地”变成了“开放前沿”。这正是构筑“多式联运枢纽”与“国际港口枢纽”的基石。
随着集疏运体系效能持续释放，重庆枢纽港产业园建设2年内成绩亮眼。2024年5月，万吨级海轮“创新5”号首抵珞璜港，开创万吨级海轮直达长江上游先河，港口能级大幅跃升；2024年6月，中老泰马跨境铁路班列从小南垭站首发，国际班列线路延伸至中南半岛末端，南向通道网络成型。
2025年6月，“渝车出海”实现新突破，长安汽车专列从江津珞璜港铁路专用线发出，抵达秘鲁，首开西部陆海新通道南美线路；2025年9月，“海—铁—江”联运新路径开通，泰国纸浆经江津中转直抵长江沿线，物流时间缩短近两天；2025年全年整体外贸进出口规模近100亿元，借力中老泰“三国三园”国际产能合作落地，企业从产品出口转向全球产业布局，开放能级全面提升。
如今，珞璜港已是一派繁忙景象：圆桶式翻车机夹起满载煤炭的车皮，快速旋转间，乌黑的煤炭顺着皮带机系统输送到露天堆料场，全程自动化操作，每小时可处理货物千余吨；不远处的集装箱码头，新增的大型装卸设备正高效作业，将来自新西兰的原木与本地生产的汽摩零部件快速换装，码头作业效率较去年提升一倍。
通道网络不断延伸“四向齐发”全面成型
如果说珞璜港是“水运动脉”，那么通过6公里铁路专用线连接的小南垭站就是“铁路心脏”。走进小南垭站集装箱自动化作业区，远程控制室里的操作人员轻点鼠标，货场敞车中的集装箱便被智能门吊精准吊起，平稳降落在规划区域，整个过程仅需5至6分钟。自2025年底集装箱自动化作业区新投用2台智能门吊以来，小南垭站目前已拥有4台智能门吊，叠加数据联动平台实现集装箱装卸、进出场全过程全自动作业。今年2月，小南垭站单日卸车最高达664辆，再次刷新单日卸车历史新高。
更令人瞩目的是通道网络的不断延伸。目前，产业园已形成横跨全球六大洲的10余条国际通道网络——“四向通道”格局全面成型：向东，依托长江黄金水道，无缝衔接重庆—长江下游长航线班轮；向西，凭靠中欧班列，辐射“一带一路”共建国家；向北，通过渝满俄班列抵达俄罗斯及周边地区；向南，借助西部陆海新通道，覆盖东南亚，联动非洲、南美大陆。
数据显示，2024年4月以来，西部陆海新通道江津班列累计开行超3300列，货量超18万标箱、货值超210亿元。铁海联运运输量占比稳居全市首位，其中，外货货物运输量超3万标箱，外贸总货值超42亿元。
通道的质变，催生了物流模式的创新。2025年9月，一批泰国进口纸浆搭乘西部陆海新通道江津班列抵达珞璜港，随后换装“千里轻舟”货运班轮沿长江直抵永川港，成功开辟经由珞璜港中转的“海-铁-江”外贸新路径。“货物抵达珞璜港后，我们只需确认下一程运输工具信息，无需二次人工申报转关数据，在终点站清关也很方便，整体物流时间缩短近两天。”货物进口方重庆理文造纸有限公司物流经理张静萍说。
从“单线运行”到“多式联运”，从“区域站点”到“国家示范”，重庆枢纽港产业园将“通道优势”转化为“物流优势”，为产业集聚筑牢了坚实基础，也让产业园在西部陆海新通道中的重庆主枢纽地位更加稳固。
口岸叠加优势助力“重庆造”跨越山海
2025年6月，一列满载长安汽车的西部陆海新通道江津班列，从珞璜港铁路专用线鸣笛出发，在广西转海运后最终抵达遥远的秘鲁钱凯港。这是“重庆造”汽车首次通过该通道直抵南美市场，标志着重庆枢纽港产业园“渝车出海”开辟了新路径。
在重庆尚峰科技有限公司的发运场，13个集装箱货柜整齐列队，里面装载着500多台色彩明快、造型“敦实”的三轮摩托车，这些被网友们爱称为“三蹦子”的中国制造，已出现在非洲熙熙攘攘的集市，或是南美风情万种的小镇街头。
“我们积极响应推进亚拉陆海新通道发展倡议，协同配合中远海运，让‘重庆造’汽车以更快的速度、更低的成本送抵南美消费者手中。”重庆枢纽港产业园江津片区相关负责人介绍。
渝车高效“出海”背后，是重庆枢纽港产业园开放能级的持续提升。两年来，产业园依托“开放口岸+自贸区联动创新区+综保区+铁路和水运海关监管作业场所”的多元开放平台体系，实现了从“产品出海”到“产业出海”、从“被动开放”到“主动融入”的跨越，让内陆城市主动嵌入全球分工体系。“开放口岸枢纽”功能日益凸显。
开放平台的叠加，为企业“走出去”提供了坚实支撑。珞璜港获批重庆首个原木期货指定车板交割场所，小南垭站获批成为陆路启运港退税试点，让企业享受到了更多政策红利；江津综保区作为开放型经济的核心载体，已形成整车进出口、有色金属物流贸易、跨境电商等新业态。数据显示，2025年重庆枢纽港产业园整体外贸进出口规模近100亿元。
从“运全球”到“卖全球”通道带动产业兴旺
短短两年时间，重庆枢纽港产业园正推动开放从“贸易层面”向“产业层面”延伸。2024年，重庆江津区以建设西部陆海新通道中老经济走廊为指引，参与策划并推动中老泰“三国三园”国际产能合作项目，先后三次组织专班赴老挝、泰国深入调研，与泰中罗勇工业园、老挝磨丁经济特区等东盟重点园区达成战略合作关系，建立国际产能合作机制，共同推动中老泰三国通道与产业融合发展。
得益于此，企业的“出海”模式不断升级。威马农机泰国生产基地正式投产，与重庆总部共同形成18万平方米现代化工厂、20余条智能化流水线的全球产能布局，标志着江津企业实现了从“卖产品”到“布产业”的关键一跃；万虎工业在坦桑尼亚设立配送中心，使当地库存周转率提升了40%；昌明摩托在莫斯科建立服务中心，承诺提供24小时技术响应；科马工贸销售网络覆盖120多个国家和地区，海外销售贡献率超过80%。“我们的企业不再满足于简单的贸易，正主动布局全球，构建‘内地研发、海外服务、本地运营’的跨境发展新模式。”重庆枢纽港产业园相关负责人表示。
重庆枢纽港产业园的“国际朋友圈”也在持续扩容。2024年11月，产业园受邀参加第十四届亚洲物流航运及空运会议，向全球推介区位优势、产业优势和服务优势，借力香港优势推动中西部“走出去”和“引进来”；2025年，产业园成立西部陆海新通道人才联盟，发布沿线城市人才需求目录，推动CIFA中国国际货运代理行业重庆实训中心落户江津，打造首个产学研相结合的人才培养基地，为开放发展提供智力支撑。
从“产品出海”到“产业布局”，从“区域开放”到“全球联动”，重庆枢纽港产业园让内陆开放的层次更高、领域更宽、活力更强，为重庆打造内陆开放综合枢纽注入了强劲动能。
站在“十五五”的新起点，重庆枢纽港产业园的蓝图更加清晰。面向未来，产业园将突出“枢纽”和“产业”两个关键，以“枢纽经济区”为引领，持续深化“九大关键枢纽”建设，加快推动枢纽能级提升、产业发展提速、国际合作提质，聚力打造“多国多园”跨境园区合作标志性成果，加快建设面向东盟、连接欧美的重庆南向开放门户。
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