台湾桃园国际机场三字码 TPE

台湾桃园国际机场简介

台湾桃园国际机场（IATA代码：TPE；ICAO代码：RCTP,英文：Taiwan Taoyuan International Airport），简称桃园国际机场、桃园机场，是台北的联外国际机场、以及台湾规模最大的民航机场，位于台湾西北部的桃园市大园区，为台湾首要的国际客运出入地，也是台湾本岛最北端的机场。1979年2月26日启用时的名称为中正国际机场，2006年10月改为现名。经营机构为桃园国际机场公司。其与台北市中心之间有高速公路相连，联外捷运系统亦在兴建中。与台北另一座联外机场松山机场不同，桃园机场仅经营国际航线、且专供民航使用。由于世界各国与台北之间的航线大部分在此起降，其使用台北的机场代码，各国航空公司的航点标示亦常以“台北机场”或“台北桃园机场”（Taipei-Taoyuan）称之。

历史

• 台北原有的联外机场为日治时期开辟的松山机场，但该机场发展至1970年代时，其东侧和北侧为基隆河岸，西侧和南侧又紧邻市区，已经无法扩建，且松山机场本身也仅有一条主跑道。因此，台湾政府积极寻觅适合地点，建筑新的国际机场，以适应台湾日益繁忙的航空运输，以及未来发展的需要；最终选址于台北近郊的桃园市大园区，将此新机场命名为“中正国际机场”，并将其列入十大建设的重要项目之一。
• 桃园机场在1979年2月26日启用时，是当时亚洲最现代化的国际机场之一。桃园机场也同时成为台湾的国家航空公司——中华航空的营运基地；1991年长荣航空开航后，也以该机场作为基地。由于台湾工、商业热络成长带来大量的旅客进出，以致两家公司的机队数量持续扩张，原有机坪和航站楼设施已不敷使用，因此第二航站楼在2000年7月29日正式启用。而第一航站楼伴随机场落成启用近30年后，设备和结构已明显老旧不堪，民航局于是启动整建计划，聘请日本建筑师团纪彦负责外型设计，但考量原有建筑腹地不足，故采取将原本的弧线屋顶结构向外延伸和往上升高，并以玻璃帷幕增加航站楼的透光性，整体工程于2013年7月完成验收。另外，民航局也编列预算让桃园机场的两条主跑道轮流重新铺设，将南跑道长度增为3,800米，同时第三航站楼新建工程也正积极规划中。

桃园机场旗

• 为提升桃园机场的在国际上的竞争力，台湾交通部规划的《国际机场园区发展条例》（原称《桃园国际机场特别条例》）于2009年1月12日在立法院三读通过，由中央政府负责引进与航空有直接关系的产业，而地方政府负责其他延伸性商业活动。另外，透过立法程序，将机场经营权从民航局转为国营的机场公司负责，以期提升机场营运效率。桃园机场的营运单位——桃园国际航空站，依此于2010年11月1日改制为桃园国际机场公司，并改由台湾交通部直接监管，也使桃园机场成为台湾唯一以公司形式经营的机场。
• 借助两岸定期航班的利多激励，桃园机场的客、货运量止跌回升，据国际机场协会统计，桃园机场2010年第一季国际线旅客和国际货运量分别达到555万人次和40.9万公吨，分别较去年同期成长22.9%和71.1%，成长幅度居亚洲主要机场之冠，2010年全年含过境的运客量达到2,511万人次。2013年全年运量30,701,987人次创历来新高，较2012年增加10.6%，为全球跨境客流量排名第15名。桃园机场在国际机场协会公布的全球机场服务品质（Airport Service Quality Award）评比报告中，2009年为第27名，2012年为1,500万至2,500万旅客量分组第3名，2013年为2,500万至4,000万旅客量分组第3名。

发展年表

• 1967年，由民航局提出规划报告。
• 1968年，勘定桃园市大园区现址为新机场预定地，订名“桃园国际机场”。
• 1971年，完成初步规划评估。
• 1974年9月，开始兴建，由华侨建筑师章翔先生设计，中华工程公司负责施工。
• 1977年7月，机场联络道完工启用。
• 1978年，董孝谊出任桃园国际机场筹备处处长
• 1978年11月底，机场跑滑道、停机坪工程完工。
• 1978年年底，桃园机场正式完工，为当时东南亚最具规模的国际机场，共耗资新台币103亿元。
• 1979年2月16日，正式命名为“中正国际机场”。
• 1979年2月21日，举行落成启航典礼。
• 1979年，董孝谊继任中正国际机场首任主任
• 1979年2月26日，中正国际机场第一期航站楼正式启用。
• 1979年4月底，机场货运站工程完工。
• 1979年5月，机场圆山饭店空中厨房竣工。
• 1981年10月31日，中正航空科学馆落成启用。
• 1984年10月31日，中正国际机场过境旅馆落成启用。
• 1983年12月底，二期跑道及附属工程完工。
• 2000年7月29日，中正国际机场第二期航站楼正式启用。
• 2003年1月18日，第一航站楼与第二航站楼间“自动电车旅客输送系统”（SKY TRAIN）正式启用。
• 2004年1月18日，因不堪亏损，机场过境旅馆结束营业。
• 2005年3月16日，交通部表示将以航空科学馆现址筹建中正国际机场第三航站楼。
• 2006年1月16日，中正国际机场外劳服务站启用。
• 2006年6月26日，桃园国际机场捷运动工。
• 2006年9月6日，改名为“台湾桃园国际机场”。
• 2006年10月，机场网站完成改名。
• 2008年5月，攸关“爱台十二建设”之一的桃园航空城建设成败的《桃园国际机场特别条例草案》，5月15日及5月18日于立法院进行审查。
• 2009年1月12日，原称《桃园国际机场特别条例》的《国际机场园区发展条例》，在立法院三读通过。
• 2009年11月26日，中华航空将其营运总部搬迁至位于机场过境旅馆原址的“华航园区”。
• 2010年11月1日，桃园国际航空站正式公司化，改制为“桃园国际机场股份有限公司”。
• 2012年5月21日，桃园机场第一航站楼扩建之入境大厅启用，但仅开放一半空间供入境旅客使用。
• 2013年3月11日，国际机场协会（ACI）公布2012年度全球机场服务品质得奖机场（Airport Service Quality Award），桃园机场在1,500万至2,500万旅客量分组中，得到2012年度第3名。
• 2013年7月27日，桃园国际机场第一航站楼改建工程竣工。
• 2013年12月19日，桃园国际机场发表企业识别系统。
• 2015年7月19日，阿联酋航空采用空中客车A380的EK366/367号班机成功降落在05R/23L跑道，这也是桃园国际机场首次空中客车A380的商业班机起降纪录。
• 2016年3月，台湾桃园国际机场联外捷运系统预定完工。

重大事件

• 1979年6月，机场发生暴徒劫持人质企图登机事件。
• 1979年9月11日，中华航空一架机身编号B-1834的B707-320C型货机作起降训练时失事坠海。
• 1983年11月14日，解放军飞行员王学成驾机投靠台湾政府，降落于中正国际机场。
• 1984年3月22日，香港男子梁伟强胁迫原定由伦敦经香港往北京的英国航空公司747-200型客机（编号G-BDXI），降落中正机场。
• 1987年11月28日，一架隶属于南非航空的波音747-200客机（南非航空295号班机）自中正国际机场起飞前往南非约翰内斯堡国际机场，在即将降落模里西斯西沃萨古尔·拉姆古兰爵士国际机场（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）进行中途补给时，主货舱突然起火，飞机不久后在毛里求斯附近的印度洋坠毁。机上140名乘客及19名机组人员无人生还。
• 1995年1月21日，恐怖份子的波金卡计划预定将由台北前往美国的飞机引爆，所幸及早被菲律宾警方阻止。
• 1995年5月11日，邓丽君遗体自泰国清迈以飞机运抵中正机场，并罕有地于航空货运站设置灵堂，给在场人士致祭。
• 1998年2月16日，中华航空CI676号班机、机身编号B-1814的空中客车A300-600R型客机，自印尼巴厘岛返航降落时因侧风偏离航道，重飞失败，坠毁于邻近道路及民宅，造成机上196位乘客、机组员，与地面民宅及行经之计程车上共6人，合计202人悉数罹难。罹难者名单中包括甫参加东南亚国家央行总裁联合会（SEACEN）的中央银行总裁许远东夫妇及央行4位高级职员，该空难经常被称为“华航大园空难”。
• 1998年10月28日，中国国际航空公司班号CA905、机身编号B-2949的波音737客机，自北京起飞后，预定经昆明飞往仰光，途中遭机长袁斌驶往台湾，降落中正国际机场。其余机组员与乘客在接受桃园地检署讯问后，搭乘原机经厦门飞往昆明，而袁斌与其妻徐梅表示欲寻求庇护。1999年4月1日台湾桃园地方法院判决，袁斌依违反民用航空法判处有期徒刑一年；徐梅则依违反国家安全法判处有期徒刑六个月，缓刑二年。两人于2001年6月28日被遣返。
• 2000年10月31日，新加坡航空班号SQ006、机身号码9V-SPK，由新加坡经台北飞往洛杉矶的波音747-400型彩绘涂装客机，在台风天的大雨中起飞时，因为视线不良，且与塔台航管人员沟通不良，导致班机误闯施工维修中、当天临时降级为滑行道的原跑道（旧编号05R-23L）。班机在起飞加速的过程中擦撞跑道上的工程机具，随即失控坠毁，造成82人死亡与多人受伤，这是首次有外籍航空公司于桃园机场发生意外，也是新航唯一一次意外，最后机场编列预算增设地面雷达，于2007年完工。
• 2002年5月25日，由该机场起飞的中华航空611号班机，在飞往香港途中于澎湖外海空中解体坠毁，225名乘客及机组员全数罹难。事后调查，这架波音747-200型客机是因为1980年2月7日在香港启德机场因重着陆机尾触地（尾击）受损后维修不当，1.8米长的修补后裂痕因金属疲乏在空中裂开造成机身解体。虽然发生意外的班机是华航最后仅剩的一架波音747-200型客机，但华航仍然在事故后暂时停飞所有同型的货机。
• 2003年9月2日，受到杜鹃台风的影响，停在A2机坪的一架华航波音737-800型客机因侧风撞及空桥，所幸乘客早已全数下机。
• 2006年2月12日，平溪天灯节活动中的一颗天灯，飘落北跑道区域，造成草坪失火，一度波及南北两条跑道，2架航班需要转降高雄。
• 2006年4月10日，因应松山机场受到雷雨影响而关场，5架国内航班转降本场，其中立荣航空的航班传出遭受雷击，但是航空公司方面称只是误传。
• 2010年7月15日，乌克兰一架安托洛夫AN-124型全货机准备从桃园机场离场，误抄塔台指令直接穿越跑道，航管员又误判情势延误处理，与正在起飞中的新加坡航空班机接近，两机最近距离1,100米，所幸没有发生意外。
• 2010年10月8日，因地勤人员作业疏失，造成一名在机坪正为日本航空JL813班机检查的中华航空机务人员被机电车辗毙。
• 2011年7月7日，停放于桃园国际机场过夜的中华航空CI020班机遭一名疑似精神异常女子自停机坪闯入机舱。
• 2012年8月2日上午7时53分，适逢苏拉台风来袭期间，疑因台风带来的强风导致二航站楼D10登机口A空桥突然倒塌，随后D8登机口B空桥也因活动轮断裂而倾斜，因D8空桥当时已与一架预计飞往日本大阪关西国际机场的华航波音747-400班机连结，而造成舱门受损，最后华航被迫取消航班。
• 2012年8月12日下午3时24分，中华航空一架空中客车A330型的CI680班机，搭载293名旅客及13名机组员自雅加达经香港飞抵桃园机场降落时，因引擎液压系统失效造成转向失灵，导致在距离23L跑道端3,000呎处主轮一度偏出跑道，随后又滑入跑道。
• 2013年10月6日，受到菲特台风影响，原预定降落于台北松山机场的全日空1185号班机（机型为波音787）因天候不佳加上风速过大而转降桃园机场，全日空因而成为首度使用波音787降落于桃园国际机场的航空业者（该班机与2013年6月1日全日空波音787首航台北松山机场的班机为同一架）。
• 2015年5月16日空中客车A350-900首度来台，经过4天停留后于5月19日离台。
• 2015年7月19日阿联酋航空首度以空中客车A380-800执飞台北-迪拜航线，也是第一家以A380-800飞抵桃园机场的航空公司。

名称

• 由于1979年启用后，就取代了位于台北市区的松山机场，成为台北都会区的主要联外国际机场，其国际航空运输协会机场代码（IATA机场代码）沿用了象征台北的“TPE”，国际民用航空组织（ICAO）四字代码则为“RCTP”。
• 十大建设提出时，此机场原计划名称为“桃园国际机场”，但在启用前10日（1979年2月16日），行政院院会决议为纪念台湾已故总统蒋中正而命名为“中正国际机场”，英语译名为“Chiang Kai-Shek International Airport”（其中蒋中正的英文名“Chiang Kai-Shek”多简写为“CKS”），中华航空舱内日语广播则直译“蒋介石国际空港”。而民间经常以“CKS”来简称此机场，为非正式用法。
• 1979年2月10日，时任台湾总统蒋经国函电蒋中正遗孀宋美龄：
• “桃园机场已以父亲之名命名日来踊入参观者不下五十万人即将于二十六日开航谨报并闻儿”
• 早年由于中华人民共和国政府与蒋中正之间的对立情节，中国大陆的官方与民间（包括媒体）皆避免提及蒋中正的名字，而普遍以“台北桃园国际机场”的方式称呼之。2006年8月，当时推动台湾正名运动的时任台湾总统陈水扁指示行政院研议是否更名，执政党国民党则表示更名“台湾桃园中正国际机场”更佳。2006年9月6日，行政院院会通过决议，将中正国际机场更名为“台湾桃园国际机场”并即刻生效，机场官方网站亦于2006年10月完成更名作业；IATA代码维持TPE不变，但所有IATA文件及正式名称维持原有“中正国际机场”的称呼。

展望

桃园航空城

松山机场迁建

桃园机场这十几年来面临邻近枢纽机场的竞争，其中同以台北都会区为腹地，并在两岸直航政策中开放为直航据点的松山机场最受瞩目。支持废除松山机场的人士指出，除了松山机场存在会对台北都会区造成伤害外，“让桃园机场更容易发展”正是他们如此主张的原因之一：因为松山机场若开辟两岸及国际航线，会分散桃园机场的航班及建设经费，减少桃园机场成为两岸及区域转运枢纽等发展机会；民进党台北市议员周柏雅亦指出，台湾的空运转运地位并非绝佳，桃园机场只有机会发展成次级转运中心，客源不多、没有分散到松山的空间。从桃园航空城计划的立场而言，应立即订定废除松山机场的相关方案，利用在桃园国际机场捷运通车及机场联外高速公路扩充后，桃园机场的方便性仅略输东京羽田机场的条件，将松山机场的民航服务转移至桃园机场。

但主导政策的马英九则认为，松山机场载客量和载货量都比较少，同时没有进一步发展的空间。发展后不会影响桃园机场的发展，反而因松山机场离台北腹地较近的地位，可以与桃园机场分工，做为它的辅助。因此政策上仍积极推动松山机场与邻近国家市区内次要机场的直航，如台北松山至东京羽田、或台北松山至首尔金浦等的航线。短期之内，松山机场存在对桃园机场发展的影响究竟是利是弊，仍属持续争议中的问题。

机场设施

跑道

桃园机场现有两条跑道，亦为台湾唯一拥有两条以上跑道的民航机场，可供空中客车A380机型满载起降：

过去原有副跑道一条，现在已经改建为滑行道，在紧急状况时将会把其名称改成05C/23C并作为临时跑道用。

桃园机场原有条可供起降之跑道，是为被称为北跑道的05-23跑道（原05L-23R），与副跑道（原05R-23L），以及被称为南跑道的06-24跑道，其航向皆为052/232。但副跑道经已经被改建为滑行道NC（一说与新加坡航空006号班机事故有关，但05R跑道使用率不高，长度又短，原本早就计划降级并发出公告，在2000年11月1日正式关闭并降级为NC滑行道，05左跑道则更名为05跑道（05），并非因为这场事故而降级），扩充机场地面滑行的处理能力，并可防止航机在不良天候中，因无法清楚识别相关标志，而误闯入错误的跑道。

2008年为了因应两岸直航、桃园航空城及自由贸易港区而日渐增加的大型飞机架次，民航局规划将两条使用已经超过十余年的跑道轮流重新铺设。2011年，“台湾桃园国际机场道面整建及助导航设施提升工程计划”开始。首先进行跑道更名，将北跑道更名为05L-23R，南跑道更名为05R-23L，并于2011年8月25日下午5点起实施相关工程，由北场先行关闭施工，8月26日上午6点北跑道更名完成，经相关单位检查及确认后开放航机起降。紧接着关闭南场进行施工，原本应于下午6点开放，因台风强风影响，故延后至8月26日夜间10点开放。此次的跑道更名工程是整个桃园机场跑道、滑行道整建工程的序幕。此工程将翻修现有跑道、滑行道之铺面，将南跑道原本的混凝土跑道改成石胶沥青混凝土跑道，及将北跑道原本的混凝土跑道铲除，改铺成石胶沥青跑道，以降低机轮磨损概率，也将南跑道延长450米成为3,800米，并提升南跑道的仪降设备为CATII等级，北跑道为CATIII等级，跑滑道整建完成后可供目前最大的民航机－空中客车A380客机起降及滑行使用，也更为安全。整建完成的南跑道已于2015年1月8日上午8时正式启用，并于同年7月19日迎来首趟A380客运航班，北跑道于2015年3月6日开始封闭整修，于2015年12月24日上午8时开通。

第三跑道

第三跑道规划长度为4,000米、宽度为60米，离目前北跑道中心线间距1,295米，预计2030年前完工启用。配合南、北跑道整建计划，桃园国际机场北跑道、南跑道、第三跑道均达A380起降标准。

基础设施

航站大厦

第一航站楼扩建

第一航站楼原始的设计架构，参考自美国的华盛顿杜勒斯国际机场。第一航站楼启用初期有22个登机口，北大厅和南大厅（现为A、B大厅）各有11个登机口，而两个大厅的中间有一个主要建筑物相连，这建筑物设有航空公司的报到柜台、行李提领区和安全检查哨，所以若从建筑上方俯瞰，第一航站楼的形状就跟英文字母“H”一样。每一个登机口都有空桥，除了位于两端的登机口只有一座空桥之外，其余的都设有两座空桥。航站楼和机场同时于1979年启用，所有飞航台北的国际航线皆搬迁至这个航站楼，以舒缓当时台北松山机场的客运量。

第二航站楼完工后，第一航站楼被移除了一些登机口，以增加新航站楼的空间，所以目前第一航站楼只有18个登机口。

由于进出桃园国际机场航班日益增加，原有航站楼空间已达饱和，加上航站楼建筑本身年久失修，引发旅客抱怨。2009年11月，交通部民航局投入约30亿元展开一连串第一航站楼整建改善工程计划。改建工程采用日本建筑师团纪彦的设计，在现有航站楼两面增加类似翅膀或海浪般流线的斜顶，并在现有的建筑中间打出可以采光的孔洞，以求空间扩充，新旧融合降低工程费用。整体整建工程已经于2013年7月底完工，增加了13,000平方米面积，使第一航站楼服务容量从每年的1200万人次，提升至1500万人次，提供桃园机场更大的能量、更高的品质。。

第二航站楼扩建

桃园国际机场公司为扩大第二航站楼使用空间，纾解日益成长之旅客量，提升整体服务品质与效益，积极规划办理第二航站楼扩建工程，本(18)日举办开工祈福典礼，本工程预计于107年春节前可全部完工，届时第二航站楼年旅运容量可再增加500万人次，满足桃园机场成长需要，提供旅客更优质的服务空间。

开工典礼于第二航站楼3楼出境大厅户外通廊举办，机场公司总经理费鸿钧及机场海关、移民署、疾管署、航警局(CIQS)与航空公司联谊会、观光局、免税店及驻站代表等贵宾们共同出席见证；总经理费鸿钧表示，第二航站楼原本设计概念为鹰之意象，在扩建完成后，雄鹰之南北双翼将向外伸展，更可展现出大鹏展翅、飞鹰翱翔的不凡气势；而第二航站楼的扩建工程至为重要，除能大幅改善航站楼空间使用效益，也让桃园机场在2020年第三航站楼完工前，得以持续提升服务品质，嘉惠更多旅客。

桃园机场第二航站楼扩建工程总预算为新台币20.47亿元，由台湾世曦公司规划设计，新亚建设公司及益鼎工程公司施工，将扩大航站楼两侧位于航站南北路上方之通廊区域，并增建3~5楼的全新空间，其中南扩建区2017年春节前先行启用，北扩建区及全部工程则于2018年春节前完成。

根据扩建工程规划，完工后第二航站楼年旅运量可提升至2,200万人次，3搂出境报到等候空间扩充达50%(1万平方米增至1.5万平方米)，可设置56座自助报到机及32座自助行李托运设备，出境安检线空间由9条扩增至20条，2楼中转安检空间增加3倍(140平方米至420平方米)，4楼南北扩建区域将新增3,500平方米办公空间，5楼增设6,300平方米之商业、休憩及观景空间，而未来也将引进空中景观餐厅及其他休憩娱乐设施，提供旅客及国人可观赏飞机起降的休闲好去处。 。

第三航站楼新建

为因应桃园航空城开发所增加的繁忙和提升桃园机场竞争力的需要，民航局在2005年开始规划桃园机场第三航站楼。直到2013年3月1日，第三航站楼新建总顾问技术服务合约，才由林同棪工程顾问股份有限公司（T.Y. Lin International Taiwan, TYLI）、荷兰商空港顾问公司（Netherlands Airport Consultants B.V., NACO）和美商柏诚国际公司（Parsons Brinckerhoff International, Inc. Taiwan Branch）的合资企业得标。桃园机场场区内的航空科学馆则为配合WC滑行道迁建工程需求，在2014年3月闭馆搬迁。第三航站楼区计划的预算约新台币700亿元，是台湾政府推动航空城发展核心项目之一，其建设规模与投入资金为国内自十大建设以后，单一最大规模计划。航站楼规划为容纳每年4,900万人次（包括北侧卫星廊厅400万人次）的绿色建筑，其西侧建造楼地板面积约6.5万平方米的多功能大楼（Multi-function Building）来连接第二航站楼，东侧将兴建地面运输中心（GTC），预算约新台币70亿元。第三航站楼工程于2016年至2021年建造，2021年完工启用后，桃园机场可容纳每年8,600万人次的客运需求。其国际竞图已经于2015年10月30日中标，由台湾世曦工程顾问公司、Rogers Stirk Harbour + Partners、Ove Arup and Partners 、综迈建筑师事务所的方案得标。

第四航站楼(智能航站楼)新建

台湾桃园国际机场第四航站楼又称智能航站楼。

近年来旅客人数持续增长，为提升服务品质，桃园国际机场公司规划拆除一号停车场以兴建一座定位为“智能航站楼”的新航站楼，预计完工后每年将可提供500万人次的旅客容量。

航空管制

为因应桃园国际机场第三跑道扩建后增加的航班，以及现有塔台空间和视野的不足，民航局将在现有塔台旁兴建新塔台大楼，包含主体、航站楼、动力空调大楼及备勤等大楼，标高65米，并采用更严格的防震与防风系数。新塔台预计2016年动工，2018年完工，相关设施总经费约新台币8亿元。

航点

客运

第一航站楼

第二航站楼

货运

营运统计

客货航班流量

航点旅客流量

航空公司载客量

前往国家客运流量

奖项

• Skytrax亚洲最佳机场 第10名
• Skytrax亚洲最好睡机场 第5名
• Skytrax亚洲最佳机场工作人员 第6名

• Skytrax世界最佳机场(服务三千-四千万人次) 第4名
• Skytrax世界最佳机场入境事务 第3名
• Skytrax世界最佳机场过境转机 第9名
• Skytrax世界最佳机场行李托运 第10名
• Skytrax世界最佳机场证件查验 第4名
• Skytrax世界最佳机场安全处理 第3名

• ACI/ASQ 评比Q1名列 第2名
• ACI/ASQ 评比Q2名列 第2名
• ACI/ASQ 评比Q3名列 第3名