夫勒斯诺机场三字码 FAT

夫勒斯诺机场简介

弗雷斯诺约塞米蒂国际机场（IATA：FAT，ICAO：KFAT，FAA LID：FAT），是加利福尼亚州弗雷斯诺的一个联合军用机场。它是圣华金河谷和三个国家公园的主要商业机场：优胜美地，红杉和国王峡谷。它提供定期客运航班飞往美国的几个主要航空枢纽和墨西哥的国际航班。该机场由弗雷斯诺市拥有和经营，有两条跑道占地1,728英亩（699公顷）。其机场代码'FAT'代表“ 弗雷斯诺机场航站楼 ”，前机场名称。该设施于1942年6月开放，为军用机场Hammer Field。由于其位于该州的中心位置，该机场拥有多个军事，执法，消防和医疗空中单位。位于机场东南角的弗雷斯诺空军国民警卫队基地是加州空军国民警卫队第144战斗机联队的所在地。位于机场东侧的弗雷斯诺空袭基地支持空中消防飞机。其他在机场设有设施的政府和军事人员包括加州陆军国民警卫队，加州公路巡逻队，弗雷斯诺县警长办公室和弗雷斯诺警察局。弗雷斯诺是全国最大的区域航空公司SkyWest Airlines的大型运营基地。

历史

弗雷斯诺约塞米蒂国际机场于1942年6月作为军事机场开放，距离日本袭击珍珠港仅六个月，导致美国进入第二次世界大战。新机场被命名为Hammer Field，并被美国陆军空军用作第四空军新飞行员的训练设施。它有一条西北/东南方向的跑道，长度为7,200英尺（现在是11L / 29R跑道）。

当时，民用和商用航空使用了1929年11月开业的钱德勒油田。钱德勒位于弗雷斯诺市中心以西1.5英里（2.4公里）处，但位于一个相对较小的地方。在它开业不到十年之后，很明显Chandler的小跑道将无法容纳商业航空公司使用的越来越大的飞机。

第二次世界大战后，Hammer Field被陆军航空兵失效，弗雷斯诺市看到了利用该场地创建比钱德勒球场大得多的商业机场的机会。1946年，战争资产管理局将该物业重新分配给该市，该市立即开始在机场东北侧的客运站建设。1948年，新改名的弗雷斯诺航空站（FAT）开业。Trans World Airlines（TWA）和美国联合航空公司飞往旧金山/奥克兰和洛杉矶的航班从Chandler Field搬到了新开放的机场。Chandler Field被弗雷斯诺市保留为救援机场，并继续作为弗雷斯诺钱德勒行政机场运营。 

加州空军国民警卫队于20世纪50年代搬到了机场，并在该物业的东南角建立了弗雷斯诺空军国民警卫队基地。警卫队还在机场地区的北部边缘建造了弹药储存掩体。第194战斗机中队于1954年末移至该设施，随后于1957年第144战斗机联队。随着警卫进入，第二条平行跑道（11R / 29L）于1956年建成并通车。 。

一个新的，更大的客运码头于1959年沿机场南部开始聚集在一起。主楼包括三个区域：行李领取区，中央大厅和售票区。虽然经过了大幅翻新，但该建筑仍然保留在今天，仍然具有相同的功能。乘客从中央大厅乘坐地下隧道到达露天的远程大厅，在那里他们从地面登机口登上飞机。

目前的空中交通管制塔也与客运大楼同时建造，并于1961年后不久开放。

在喷气时代来到弗雷斯诺在1967年太平洋航空成为第一家航空公司安排喷气服务前往机场。该航空公司使用波音727-100为洛杉矶和旧金山提供不间断服务。 在20世纪70年代中期，美联航是机场的主要航空公司，每天为丹佛提供DC-8服务，并为旧金山和洛杉矶提供多项每日喷气式飞机服务。Hughes Airwest和PSA也使用喷气式飞机为机场服务。

1978年，从中央大厅直接建造了一个大厅，这是客运大楼的第一次重大扩建。与原始的远程大厅不同，这座建筑既封闭又受气候控制。

在航空公司放松管制之后，机场出现了严重的低估。到1983年，美联航已经从弗雷斯诺的州内服务中撤出，机场主要看到由小型航空公司运营的涡轮螺旋桨飞机。 三角洲操作主线喷气机到洛杉矶，盐湖城和雷诺在90年代中期，但到1999年，基本维持在弗雷斯诺的唯一干线喷气式客机是每天美国飞往达拉斯/沃斯堡。

弗雷斯诺一直是其历史上至少三家航空公司的总部。在20世纪80年代中期，远西航空公司在弗雷斯诺成立，并将机场用作伯班克，洛杉矶，莫德斯托，奥克兰，奥兰治县，萨克拉门托和圣何塞的小型州内枢纽。 Air 21于1994年1月在弗雷斯诺成立，并于1997年1月停止运营之前在几个西部城市之间运营。 Allegiant Air于1997年1月在弗雷斯诺成立，其总部设在该市，直至宣布2000年破产，新CEO将其总部迁至拉斯维加斯郊区。

1996年，机场的名称从弗雷斯诺机场改为弗雷斯诺约塞米蒂国际机场，以吸引州外和国际游客前往约塞米蒂国家公园到机场。尽管有了新名称，预定的国际商业航班将不会在弗雷斯诺开始运营近十年。当时，机场管理人员向美国联邦航空局请求一个新的标识符代码来取代FAT，这个代码带有负面含义，不再匹配机场的首字母。该请求被拒绝，美国联邦航空局重申其长期政策，即在机场搬迁时仅发布新的识别码（例如1995年丹佛机场搬出斯台普顿）。

扩展和重塑

在21世纪之交，该市开始了一系列扩建和改造客运码头的项目。第一个也是最引人注目的项目是扩建大厅。该项目由DMJM Aviation设计，将航站楼进一步扩展到东北，并创建了一个带有六个喷气桥的新的两层区域。在此项目之前，乘客使用楼梯或坡道登上所有飞机。在2002年完工后，新的大堂建筑因其设计而受到赞誉，并被评为十年来弗雷斯诺建筑十大项目之一，评论家称赞钢材和弧形玻璃幕墙的使用。

2006年初完成了一个新的联邦检查服务机构，为联邦官员提供了检查护照和完成海关工作的空间。该设施的完工使弗雷斯诺开始接收定期国际商业航班。第一项国际航线于2006年4月启动，墨西哥航空公司在弗雷斯诺和墨西哥城之间运营航班，在瓜达拉哈拉设有中间站。

随着新的大厅扩建和新的国际到达设施的完工，航站楼的旧部分进行了重大改造。该项目设计为CSHQA，并在2006年至2010年期间分几个阶段完成。在保持设施运行的同时，几乎建筑物的每个部分都进行了更新，包括行李认领区，安全检查站，中央大厅，售票区和低层大厅。该项目的核心是在中央大厅建造一个真人大小的复制红杉森林，反映了机场作为通往附近国家公园的门户的作用。巨大的树木似乎支撑着码头的屋顶，周围是游客在国家公园看到的分裂铁路围栏和花岗岩路缘。 

2009年在机场开设了一个综合租车设施。这个耗资2200万美元的项目允许大多数租车公司的客户在码头外接送车辆。该项目还包括在附近11英亩的场地上建造维护建筑和仓库。

2010年8月，当墨西哥航空公司停止运营时，弗雷斯诺的直接国际服务暂时结束。2011年4月，当Aeroméxico和Volaris在弗雷斯诺和瓜达拉哈拉之间增加服务时，国际航班恢复了更多航班，不到一年之后。