洛杉矶国际机场三字码 LAX

洛杉矶国际机场简介

洛杉矶国际机场（英语：IATA：LAX，ICAO：KLAX）是美国加州大洛杉矶地区的主要机场。当地人一般皆以洛杉矶国际机场的代号“LAX”来称呼该机场（其英文读法为每个字母个别发音）。

就搭乘直达班机的旅客数量而言（非衔接航班），在全球众多机场之中，洛杉矶国际机场名列前茅。以服务的总旅客数量与货物的总重来看，洛杉矶国际机场之客运业务为全球第五大、货运业务则是第六大。在2005年，服务超过6000万旅客和200万吨货物。洛杉矶国际机场不但是加州最繁忙的客运机场，在美国，也是第三大之机场（但若仅单计算国际旅客数量，洛杉矶国际机场则排名第二，仅次于第一大的纽约肯尼迪国际机场，全球则是排名第20名）。

往来洛杉矶国际机场的航班遍及北美洲、拉丁美洲、欧洲、亚洲、和大洋洲，共计连接87个美国国内机场与69个外国之机场。在该机场，最主要的航空公司为联合航空（占19.57%的旅客流量，包含联合快捷（United Express）），其次为美国航空（American Airlines，15%）和西南航空（Southwest Airlines，12.7%）。同时，也是阿拉斯加航空（Alaska Airlines）和达美航空（Delta Air Lines）国际与国内航线的主要航点。

洛杉矶国际机场紧邻太平洋，位于洛杉矶市中心西南方约15英里（24公里）处，占地3425英亩（14平方公里）。因为机场位于太平洋岸边，浓雾有时影响班机起降，此时，部分航班会选择就近转降47英里（76公里）外圣博那蒂诺县（San Bernardino）的安大略国际机场。

尽管洛杉矶国际机场是该地区最大的机场，但由于洛杉矶地区幅员广大，此一地区内同时拥有为数不少的民用机场。事实上，有些著名的景点，如Hollywood，离这些小机场的距离，要比到洛杉矶国际机场要近得许多。

附带一提，洛杉矶国际机场是最有名民航飞机迷观赏飞机的机场之一。其中，Imperial Hill 地区为著名观机的地点，整个机场的南面由此处可一览无遗。此外，位在24左跑道与24右跑道端靠近In-N-Out汉堡快餐店旁的草地，更是飞机迷经常造访之处。在此处观赏民航班机，最大的好处，是有机会可以看到各种不同机型，飞越头顶上空而降落的壮观景像。

历史

• 洛杉矶市议会于1928年选定Westchester南部占地640英亩（2.6平方公里）的一片小麦、大麦与利马豆的农田为该市新机场的建地。在当时，机场没有航站楼建筑，而且也只有泥土跑道。该土地的交易由房地产中介William W. Mines促成，所以起初机场命名为Mines起降场. 一直到1929年，第一号机棚才正式落成启用，该机棚现被评定为历史地标。
• 在1930年，Mines起降场正式成为洛杉矶市的专用机场，在1937年，市政府收购该机场成为公营，并于1941年正式将名称改为洛杉矶机场，随后于1949年改名为洛杉矶国际机场（LAX）。 在此之前，服务洛杉矶地区的主要机场是在格伦代尔的Grand Central机场。
• 起初，整个机场的场址皆位于Sepulveda大道的东边。然而，随着机场向西面延伸扩建到海岸线，在1953年，该段Sepulveda大道被移往地下，改建为隧道，穿越机场的跑道，机场的7号跑道则跨于隧道上方。这样的隧道在当时是个创举。
• 在1958年，当局为了“喷射机世代”（Jet Age）做好准备，聘请了Pereira与Luckman建筑事务所，计划重新设计与改建整个机场。初期的计划由建筑师Welton Becket与Paul Williams所提出。计划主要内容是在机场的中央设立数个航站楼与立体停车场，各个航站楼间，则透过钢骨与玻璃圆顶建筑连接。然而，该计划从未动工。随后，在1961年，就在原本计划要兴建钢骨与玻璃圆顶建筑的地点，当局兴建一个独特白色的新主题地标建筑，中央为一个圆盘，由四个大型弧形支柱架起，其整体外型类似有着四个起落架的飞碟，降落在该地。建筑的圆盘中是一家餐厅，由该餐厅看出去，机场的景观一览无遗。在1992年，洛杉矶市议会将之选定为历史文化建筑，并斥资400万美元，聘请华德迪士尼影像工厂（Walt Disney Imagineering）进行整修，室内建筑风格采怀旧未来风（retro-futuristic），整建工程于Encounter餐厅1997年开幕前完工。 在过去，观光客与旅客可以搭乘电梯到该建筑的屋顶观景台，但在911恐怖攻击后，为了安全的理由，观景台关闭不对外开放。观景台于2010年8月重新开放。
• 在1959年，第一架喷射客机正式在该机场营运，载运往来洛杉矶与纽约市的乘客。在1970年，第一架宽体喷气客机正式在该机场营运，该班机由环球航空（TWA）的波音747客机担纲，同样也是载运往来洛杉矶与纽约市的乘客。
• 在1981年，机场当局为1984年夏季奥林匹克运动会做好准备，斥资7亿美元扩建机场。为了改善机场交通拥塞的情形，当局在衔接各航站楼的马蹄形道路上方兴建高架桥，原本地面的道路改为入境专用，新建的高架路面则专为出境使用。扩建工程并兴建了两栋新的航站楼（第一航站楼与国际航站楼），同时并改建了已经使用了20多年的第二航站楼。除此之外，在机场的中央还兴建了多个多层的立体停车场。
• 在1982年7月8日，两个新的机场航站楼的动土施工仪式由当时的市长Tom Bradley及第二次世界大战空军司令James Doolittle共同举行。耗资1亿3200万美元，占地963,000平方英尺的国际航站楼正式于1984年6月11日启用，航站楼并用市长的名字命名（Tom Bradley Terminal）
• 在1996年，一栋新的航空交通管制塔台兴建完工，新的塔台高为277英尺（84米）。新塔台兴建工程耗资2900万美元，塔台外的大型著阳板，让塔台乍看之下像一棵椰子树。
• 在2000年，洛杉矶市举办美国民主党全国年会（Democratic National Convention），在年会之前，当局在机场外，Sepulveda大道与Century大道交会口，树立了14个大型的柱子。沿着Century大道往东的方向，也树立多个稍微短一点的柱子。柱子的材质为丙烯酸树脂玻璃，高度达10层楼高，在柱子内部设有灯光，灯光会缓慢的变换不同虹彩的颜色，当旅客搭乘夜航班机抵达时，由空中可看到不同的地标。此为机场整体形象改进计划的一部分。
• 前前后后，洛杉矶国际机场曾经为环球航空，加尼福尼亚航空（后来被美国航空收购），美国大陆航空，达美航空，太平洋西南航空（PSA），全美航空，Western航空（后来被达美航空收购）与飞虎航空（后来被联邦快递收购）的转运中心。
• 自1990年代中期开始，当时的市长Richard Riordan与James Hahn的规划下，计划将洛杉矶国际机场进一步扩充更新。无奈在当时受到机场邻近居民大力反对，原因不外乎机场营运所带来的噪音、污染与交通问题。计划一直延宕至2005年新任市长Antonio Villaraigosa上任后，经过他的斡旋，与居民达成协议，部分更新工程得以开始进行。当局认为，此更新工程对机场在未来业务与运量的成长有所助益。
• 在2006年7月29日，7号右跑道（25号左跑道）关闭进行整修，于2007年3月25日重新启用。整修工程将该跑道往南移55英尺以减少跑道侵入的情形，同时并加强跑道结构以便空中客车A380可以起降。此外，与其他三条旧的跑道所不同的是，新的跑道设有新的排水系统与跑道灯光。由于25号左跑道向南迁，在25号左跑道与右跑道中间得设立一条滑行道，于2008年启用。
• 在2006年9月18日，洛杉矶市机场管理局（LAWA）计划耗资5亿300万美元改建Tom Bradley国际航站楼。改建工程包括新的空调系统、电力系统、电梯、手扶梯与行李转盘，其中还包括数位告示牌，可以根据班机的到离动态，自动更新显示讯息。同时，该工程计划在航站楼地下的行李运转系统中，加装一套大型的爆裂物侦测机。美国联邦政府将资助建设该测测机所需一半的资金。
• 据洛杉矶时报在2007年2月的报导，因为机场航站楼设备老旧，多数航空公司开始渐少来往洛杉矶国际机场的班机，并将航次转移到其他机场，例如旧金山国际机场与拉斯维加斯麦卡伦国际机场。以Tom Bradley国际航站楼为例，该行厦已经营运22年但却从未更新。 有关当局为回应该报导，即刻宣布了一个5亿美元的国际航站楼整建工程。
• 在2007年3月19日，空中客车A380客机首次抵达洛杉矶机场，降落在24号左跑道。在此之前，机场当局曾极力争取，让洛杉矶机场与纽约肯尼迪国际机场同时成为空中客车A380客机首航美国的机场。
• 在2007年8月15日，洛杉矶市议会通过一笔美金12亿元的预算，用于在建设10个全新可服务A380的登机口。 连同在1980年代所建的登机口，新的登机口将设在国际航站楼的西边。届时旅客将可搭乘位于地下层的旅客捷运系统往来这些登机口。 此一整建计划预定于2012年完工启用。
• 据洛杉矶时报在2008年3月31日报导指出，国际航空公司纷纷增加往来洛杉矶机场国际航站楼的班次，其中有的是增加继有的航线，有的则是新的航点。这一波的调整，主要是因为当时美元走弱，前往美国旅行的外国旅客剧增所致。除此之外，意大利航空，V Australia航空与阿联酋国际航空开始加入往来洛杉矶机场服务的航线。据称，这些航空公司舍弃其他该区域内的国际机场，如旧金山国际机场，而选择洛杉矶机场的原因，是因为他们认为南加州的市场较有潜力。
• 一些既有的航空公司，如大韩航空、澳洲航空、中国国际航空与法国航空，均增加新的航线。巴西籍的航空公司TAM航空与OceanAir航空，更计划加入洛杉矶机场。后者计划往来洛杉矶与伦敦的全商务舱班机。这些新的航次为机场营运改进计划的一环。新增加的航线再度巩固洛杉矶国际机场在美国西岸的重要国际枢纽地位。

X的由来

在1930年代，机场的简称都只有两个英文字母，惯例是根据在机场的气象站名称来决定。但是随着航空业蓬勃的发展，两个字母已不敷使用，于是简称改成三个英文字母。所以，早先洛杉矶国际机场的英文简称为LA，但后来改成LAX。其中字母X并没有特别的涵意。 就如波特兰国际机场的简称PDX中的X一样。附带一提，在洛杉矶港与美国国铁洛杉矶站的简称，也都是LAX。

机场设施及航站楼

洛杉矶国际机场一共有9个客运航站楼，以U字型排布。第5,6航站楼之间有地下通道相连，而第6,7,8航站楼之间有连廊相连，旅客通过安检之后可由连廊进入其他航站楼，无需再次安检。其余航站楼之间有区间巴士连接，旅客在安检区外乘坐巴士，而在到达另一航站楼后再经过安检。如果已经在安检区内则需先离开安检区，到达另一航站楼后再次经过安检。不过，一些航空公司提供的航站楼区间巴士可以让旅客在安检区内转移航站楼。比如，澳洲航空提供每日傍晚往返与第四航站楼和TBIT航站楼的区间巴士，帮助联成旅客快速换乘。 洛杉矶国际机场货运航站楼占地190,000平方米。此外，洛杉矶国际机场还拥有一个直升机起降场。

第一航站楼

第一航站楼共有15个登机口：1-3号，4A-4B号，以及5-14号。第一航站楼负责处理穿越航空和西南航空的航班起降。第一航站楼于1984年落成。在2013年1月14日，西南航空和洛杉矶国际机场管理委员会宣布将投资总金额4亿美元用于改造第一航站楼。与此同时，全美航空同意搬迁至第三航站楼，使西南航空及其子公司穿越航空能够独自使用第一航站楼。. 

第二航站楼

第二航站楼共有11个登机口：21-21B号，22-22B号，23号，24-24B号，以及25-28号。第二航站楼负责处理大多数不使用TBIT航站楼的外国航空公司航班起降，同时处理部分国内航线。在第二航站楼运营的航空公司有：墨西哥航空, 加拿大航空, 中国国际航空, 哥伦比亚航空, 夏威夷航空, 太阳国航空, 维珍大西洋航空, Volaris, 和西捷航空。过去曾使用过第一航站楼的航空公司有：西北航空（已并入达美航空）, 泛美航空（已破产）和萨尔瓦多航空。所有新西兰航空的航班于2014年转场至TBIT航站楼。

第三航站楼

第三航站楼共有12个登机口：30号，31A-31B号，32号，33A-33B号，37A-37B号，以及38号。此前曾仅有过39号登机口，但为了能够让维珍澳洲航空的波音777客机停进航站楼而被拆除。在第三航站楼运营的航空公司有：忠实航空, 边疆航空, 捷蓝航空, 精神航空, 全美航空, 维珍澳洲航空（除往返澳洲的航班在TBIT起降外）, 以及维珍美国（除往返坎昆的航班在第二航站楼起降外）。第三航站楼于1961年落成，当时为环球航空的航站楼。在美国航空分别于1999年和2001年收购Reno Air和环球航空后第三航站楼曾处理部分美国航空航班，而之后所有美国航空的航班转场至第四航站楼。

汤姆·布莱德雷国际航站楼（TBIT）

TBIT航站楼共有18个登机口，9个在北大堂，9个在南大堂。每个登机口均安装了目视停靠导引系统，供飞行员停靠航站楼时使用。除此之外，在其西边有9个卫星登机口，供国际航班使用。TBIT航站楼负责处理共27个航空公司的国际航班的起降，年客流量达1000万人次。

TBIT航站楼在1984年启用，负责服务1984年洛杉矶奥运会。其名字取自第一位非裔洛杉矶市长、同时也是在位时间最长的洛杉矶市长汤姆·布莱德雷。TBIT航站楼位于第三航站楼和第四航站楼的西边。

布莱德雷西区计划

2008年11月17日，洛杉矶市长安东尼奥宣布了“布莱德雷西区计划”。洛杉矶市政府和机场管理委员会委托Fentress Architects和HNTB负责该计划的设计工作，旨在提高乘客的体验以及保持洛杉矶国际机场的国际竞争力。

总投资15亿美元的布莱德雷西区计划于2010年2月22日正式动工，作为总投资41.1亿美元的洛杉矶国际机场改造计划的一部分。该工程在TBIT航站楼内新增嘞116,000平方米的餐饮、购物以及休息设施，以及全新的安检、海关、边检、行李认领系统。原先TBIT航站楼的两座大堂被拆除，新建了更大的候机区以及18个登机口。建造了三个分属于三大航空联盟的贵宾室、以及非联盟航空公司的贵宾室，用于取代过去单个的航空公司的贵宾室。除此之外，TBIT的出发和到达区也进行了升级。新建区域从2012年9月开始陆续对外开放使用，直至2014年全面竣工。

2013年9月18日，新的TBIT航站楼宣布开幕。18个登机口中的9个能够容纳下空中客车A380客机停靠。航站楼内新增了7块大屏幕，播放加州的风景纪录片。 

空中客车A380起降改造计划

2007年2月洛杉矶时报报道，众多运营跨太平洋航线的航空公司正在减少往返洛杉矶的航班，因TBIT航站楼设施陈旧转而选择更现代化的机场，诸如旧金山国际机场。

2007年3月25日，7R/25L跑道在南移17米后重新开始使用，为起降空中客车A380做准备。跑道更新了其照明系统。新的7R/25L跑道与其平行跑道的中心线距离为240米，使得两跑道中间能够容下两条滑行道。滑行道改造工程于2008年完工。

2007年3月18日，空中客车A380客机首次在洛杉矶国际机场降落。虽然洛杉矶国际机场是美国第一个起降空中客车A380的机场，但是空中客车公司表示他们将暂时不再洛杉矶国际机场使用空中客车A380客机，而将在纽约肯尼迪国际机场使用。经过洛杉矶市政府的争取，空中客车公司最终安排了两架空中客车A380客机，分别在洛杉矶和纽约使用。

2007年8月15日，洛杉矶市政厅批准了价值12亿美元的改造计划，新建一个拥有10个登机口的航站楼用于处理空中客车A380客机。 2008年3月31日，洛杉矶时报报道“外国航空公司重新回到了洛杉矶国际机场TBIT航站楼”，美元走低导致洛杉矶机场的使用成本变得便宜，从而使航空公司能够增加航点和班次。宣布增加班次的航空公司包括大韩航空、澳洲航空、中国国际航空以及法国航空。同时，新涌进了一批航空公司，包括维珍澳洲航空、阿联酋航空、土耳其航空和西班牙航空。洛杉矶机场巩固了其在美国西海岸的枢纽地位。

2008年10月30日，澳洲航空宣布将在洛杉矶国际机场使用空中客车A380客机，负责往返于悉尼和墨尔本的航线。随后，大韩航空宣布将使用空中客车A380客机负责往返首尔仁川国际机场的不停站直航。

2012年5月，法国航空宣布使用空中客车A380客机负责往返巴黎戴高乐机场的航线。同年10月，中国南方航空公司开通了由空中客车A380客机运营的往返广州的航线，将这条航线的运输能力提高了78%。10月15日，英国航空开通了使用空中客车A380往返伦敦希斯罗国际机场的不停站直航。2014年8月20日，韩亚航空宣布每周三的往返首尔的航线用空中客车A380客机运载。韩亚航空成为洛杉矶国际机场第8家使用空中客车A380的航空公司。此前，韩亚航空在其东京、香港、曼谷航线上使用空中客车A380客机。

至2014年7月, 洛杉矶国际机场每日有11班航班使用空中客车A380客机，成为北美使用空中客车A380客机最多的机场，共有如下航空公司：

• 阿联酋航空往返迪拜国际机场;
• 中国南方航空往返广州白云国际机场;
• 英国航空往返希斯罗国际机场;
• 澳洲航空往返悉尼机场和墨尔本机场;
• 大韩航空往返仁川国际机场;
• 法国航空往返巴黎夏尔·戴高乐机场;
• 新加坡航空经成田国际机场往返新加坡樟宜机场;
• 韩亚航空往返仁川国际机场。

第四航站楼

第四航站楼共有14个登机口：40-41号，42A-42B号，43-45号，46A-46B号，47A-47B号，48A-48B号，以及49号。旅客在44号登机口乘坐巴士前往美鹰航空位于卫星航站楼的44A-44J号登机口。第四航站楼为美国航空的航站楼，美国航空所有航班在此起降。美国航空旗下的美鹰航空的航班则在第四航站楼东侧的“美鹰航空卫星航站楼”起降。卫星航站楼和第四航站楼通过巴士摆渡，同时也有巴士前往第三航站楼、第六航站楼和TBIT航站楼，负责连接与美鹰航空代码共享的阿拉斯加航空、澳洲航空、全美航空的航班。第四航站楼落成于1961年，并在2001年进行了总投资4亿美元的翻新。翻新工程由Rivers & Christian设计。

第五航站楼

第五航站楼共有15个登机口：50A-50B号，51A–51B号, 52A–52B号, 53A–53B号, 54A–54B号, 55A号, 56–59号。第五航站楼为达美航空所用。1962年第五航站楼启用时曾为西部航空的航站楼直到1987年4月1日西部航空被达美航空收购。西北航空在被达美航空收购后于2009年1月30日将其航班转场至第五航站楼。

第六航站楼

第六航站楼共有14个登机口：60–63号, 64A–64B号, 65A-65B号, 66-67号, 68A–68B号, 以及69A–69B号。第六航站楼为众多不同的航空公司所用。联合航空使用部分第六航站楼的登机口作为其在第七航站楼的补充，达美航空也使用部分登机口作为其在第五航站楼的补充。2011年4月，阿拉斯加航空同意洛杉矶世界机场集团对第六航站楼进行翻新，并于2012年3月20日转场至第六航站楼。。第四航站楼于1961年落成，曾作为大陆航空（后被联合航空收购）和美国东方航空（后破产）的航站楼。

第七航站楼

第七航站楼共有11个登机口：0A-70B号, 71A-71B号, 72-74号, 75A-75B号, 76-77号。其中四个为双廊桥登机口，能够处理大型客机停靠。第七航站楼为联合航空的航站楼。 1998年1月至1999年6月，第七航站楼进行了翻新，总投资2.5亿美元。  2012年，第七航站楼进行了又一次翻新。

第八航站楼

第八航站楼共有9个登机口：80–88号。第八航站楼建于1988年，为小型客机以及螺旋桨客机所用。2002年，联合航空将所有非联合航空快捷品牌的航线迁至第七航站楼。但之后又有部分航线回到第八航站楼运营。

航空公司与航点

客运

洛杉矶国际机场共有9个航站楼，排列成马蹄形，其中由接驳公车接送往来旅客。除了旅客航站楼外，洛杉矶国际机场另有占地200万平方英尺（18.6万平方米）的货运设施，并设有一个直升机起降场。

包机

货运

机场交通

公路

驾车往来洛杉矶国际机场，可经由405号州际公路Century大道出口，或105号州际公路Sepulveda大道出口抵达。

捷运

捷运系统无法直接抵达乘洛杉矶国际机场，但是可先搭乘捷运绿线轻轨系统抵达Aviation/I-105站，再转乘免费机场接驳巴士（G线）前往机场。接驳巴士班次为每10分钟一班。（早在原本的规划案中，捷运绿线可直接抵达机场。然而，受到机场外围停车业者的抗议，与施工经费之短绌，计划因而延后。）

机场巴士（LAX FlyAway）

自2006年3月15日起，机场管理处开始了往来市区与机场的接驳巴士服务。。四处发车点如下：

1. 市中心联合车站（Union Station）。搭乘捷运红线、紫线与黄线，或铁路可抵达该站。单程票价为美金8元。
2. 位于Van Nuys机场旁。单程票价为美金8元。
3. Westwood加州大学洛杉矶分校36号停车场旁。单程票价为美金10元。
4. 圣莫尼卡 (Main街与Pico大道）单程票价为美金8元。
5. 好莱坞 (好莱坞大道6244号)单程票价为美金8元。

此外，部分航空公司可让旅客可于上车处，额外缴付美金5元，便可办理班机报到，领取登机证与托运行李手续。唯此服务仅限于来往美国本土50州的旅客，国际旅客无法适用。此服务的时间为每天凌晨4时30分至晚上7时。提供此一服务的航空公司有美国航空与其子公司American Eagle，阿拉斯加航空，大陆航空，Delta Airlines，Horizon Air，西北航空公司，Ted Airlines，联合航空与其子公司 United Express，与美西航空。

停车场

洛杉矶国际机场外围之停车场众多，其收费价格大致以该停车场据机场之远近而定。所有的停车场均提供往来机场各航站楼的接驳服务。

计程车与机场接送服务

旅客也可乘搭由Authorized Taxicab Supervision Inc.（ATS）所规管的9家计程车进出机场。在繁忙时间，过百辆计程车排队等候前往中央航站楼接载搭客。除计程车外，有些私人出租车也有提供接送服务。

Flight Path教育展示中心

Flight Path教育展示中心位在机场南边Imperial公路旁（地址是6661 Imperial Highway），其前身为"西方帝国航站楼"（West Imperial Terminal），当时为许多专机航班所使用。如德国的Condor航空与米高梅公司的MGM Grand航空。在1980年代MGM Grand Air以豪华的客机载运其高级会员往来洛杉矶与纽约约翰肯尼迪机场，当时所使用的客机是麦道DC-8与波音727，全舱均是头等舱配置。

后来，航站楼停用了10年，直至2002年11月，洛杉矶机场委员会通过由Flight Path基金会使用该航站楼为教育展示中心。

该教育展示中心展示内容包括航空的历史，机场的照片，飞机模型，空服员的制服，还有航空公司小赠品，举凡普克牌，瓷器餐具，杂志等等。连环球航空登机口的标志也在展示之列。

该中心资深导览员通常是退休的空服员或机场的前资深员工。在造访该中心时，不仿试着询问他们，有时他们会乐意打开其中一个机场禁区的入口，让你在跑道短墙旁照张机场南面的风光。

该中心的开放时间为周二、周三、周四与每个月的第一个周六，早上10时至下午3时。虽然此地不是观赏飞机起降的最佳去处，但仍值得一游。

与洛杉矶机场有关的事故

• 1956年6月30日大峡谷空中相撞事件：环球航空2号，一架飞往堪萨斯市机场的洛克希德L-1049超级星座式班机，与联合航空718号，一架飞往美国芝加哥中途国际机场的道格拉斯DC-7班机，先后在三分钟的间隔内由洛杉矶国际机场起飞离场。在飞经亚利桑那州大峡谷之非管制空域时，两架班机相撞，事故共造成128人罹难。
• 1969年1月13日，一架飞自西雅图正准备要近场的北欧航空麦道DC-8班机（航班编号SK933），于当地时间晚间7时21分，坠毁在距离机场西边约6哩的圣塔莫尼卡海湾。班机上载有9名机组员与36名乘客，事故造成3名机组员与12名乘客溺毙。
• 1969年1月18日，一架联合航空波音727-22C型班机（机身编号N7434U），于当地时间晚上6时21分，坠毁在距离机场西边约11.3哩的圣塔莫尼卡海湾。事故造成班机上6名机组员与32名乘客全数罹难。
• 1973年6月6日晚上，一架由洛杉矶飞往盐湖城Hughes Airwest航空麦道DC-9的班机，于起飞9分钟后，在San Gabriel Mountains上空，遭美国海军陆战队F-4幽灵II战机撞击。该事故造成民航机上44名乘客与5名机组员，军机上2名飞行员全数罹难。
• 1974年8月6日，在第二航站楼泛美航空柜台附近，发生炸弹爆炸事件，2人在事件中丧生，17人受到轻重伤。
• 1978年3月1日，一架大陆航空麦道DC-10前往夏威夷檀香山的班机，于起飞时，两个机轮相继爆胎，随即滑出跑道。第3个机轮也在左侧起落架坍塌时爆胎，此时油箱破裂，燃油外泄，随后机身中段陷入大火。在紧急疏散的过程中，一对夫妇在经由机翼逃生门逃离机舱时，直接掉入大火丧生。2名受伤的乘客于事件3个月后也相继死亡，其余74名乘客与11名救灾的消防员则受到轻重伤。
• 1978年9月25日上午，太平洋西南航空182号班机，在萨克拉门托-洛杉矶-圣地牙哥的航线上（Sacramento—Los Angeles International Airport-Lindbergh Field），与一架正在近场降落圣地牙哥机场的4座位塞斯纳C-172训练飞机，发生空中撞击事故。两架班机均坠毁在圣地牙哥的North Park区，太平洋西南航空班机上135名乘客，训练机上2名人员与地面上7名人员丧生。
• 1979年3月10日晚上， 一架SwiftAire航空235次计划飞前往Santa Maria的班机（双引擎螺旋桨Aerospatiale Nord 262A-33型），在由洛杉矶机场起飞后，因引擎故障，迫降于圣塔莫尼卡海湾中。机长，副机长与一名女性乘客，因迫降后逃生不及，溺毙于海湾。其余一名女性机组员与3名乘客被在附近的船只救起。
• 1979年5月25日下午，美国航空191班机，一架计划由芝加哥奧黑尔国际机场飞往洛杉矶的麦道DC-10客机，左侧发动机于起飞时脱落，随后班机墬毁。机上271名乘客与机组员，两名地面上的人员罹难。
• 1985年8月2日上午，达美航空191号班机，一架洛克希德L-1011三星式客机，在执行由佛罗里达罗德岱堡经德州达拉斯，飞往洛杉矶的途中，于降落达拉斯-沃斯堡国际机场时坠毁，机上共有167名乘客，136人罹难。
• 1986年8月31日，墨西哥国际航空498号班机（麦道DC-9型），由墨西哥市飞往洛杉矶，在下降到洛杉矶机场时，遭一架小型螺旋桨机Piper Cherokee撞毁左平衡尾翼，随后498号班机坠毁在住宅区。498号班机上64乘客全数罹难，地面则有15人丧生，5栋民宅被全毁，7栋半毁。在小型螺旋桨机上的3名乘客于撞击时丧生，小型螺旋桨机坠毁在附近的一个校园中，所幸没有造成地面人员伤亡。因为此事件，美国联邦航空局通令所有的商用客机必须加装空中防撞系统（TCAS）。
• 1987年12月7日，太平洋西南航空1771号班机（Pacific Southwest Airlines），由洛杉矶机场飞往旧金山国际机场的途中，坠毁在圣路易斯-奥比斯波县的Cayucos市附近，机上43人全数罹难。该事件起因为一名全美航空的前员工David Burke，带枪搭上该班机，于机上射杀了他的前主管Raymond Thomson与两名机师造成。David Burke随后饮弹自尽。在之前David Burke因涉嫌挪用美金68元的公共基金，而遭全美航空解雇。之后David Burke曾企图向其前主管Raymond Thomson要求复职，但并未成功，心生报复之念。因为知道前主管，常常搭乘1771班机往来工作地洛杉矶机场与居住地旧金山，遂购买了同班机的机票，并利用了旧的全美航空员工识别证，成功地带枪绕过安全检查站，在机上射杀三人，造成惨剧。在此之后，航空空司的员工与机组员一律必须通过机场安全检查，不再允许用员工证免除安检。
• 1991年2月1日， 全美航空1493号班机（波音737客机），在降落洛杉矶机场在24号左跑道时，与当时同样在跑道等待的Skywesy航空5569号班机（Fairchild Metroliner双螺旋桨客机）对撞。事件造成5569号班机上12名人员，与1493号班机上22名人员全数罹难。
• 1999年10月31日，一架经纽约约翰肯尼迪机场，往来洛杉矶与开罗的埃及航空990号班机，在约翰肯尼迪机场起飞后不久，坠毁在大西洋中，机上217名人员无一生还。
• 2000年1月31日下午，一架由墨西哥飞往旧金山与西雅图阿拉斯加航空261号班机（麦道MD-83型客机），在飞经洛杉矶机场时，因机尾的水平控制翼失灵，请求紧急降落。但在该班机在绕道至洛杉矶前，突然失控坠毁在加州安那卡帕岛北方约4.3公里的太平洋中，88人丧生。
• 2001年9月11日，美国发生九一一恐怖袭击事件。事件当中坠毁的4架班机中，其中有3架是预定飞往洛杉矶机场的班机。该3班机为美国航空11号班机，联合航空175号班机与美国航空77号班机。
• 2002年7月4日，于洛杉矶机场，一名名叫Hesham Mohamed Hadayet的男子，用枪射杀了在以色列航空公司的票务柜台2名以色列人。该名男子虽然不属于任何恐怖攻击组织，但其凶杀动机仍是因为美国支持以色列所致。
• 2005年9月21日， 一架空中客车A320由洛杉矶地区Bob Hope机场飞往纽约的捷蓝航空292号班机，在起飞后随即飞现前起落架有问题，在经Long Beach机场目视确认后，请求紧急降落在洛杉矶机场。该空中客车A320客机没有紧急倾泻油料的装置，在空中盘旋了3个多小时消耗燃油，随后成功迫降在洛杉矶机场，没有人员伤亡。在盘旋过程中，新闻媒体闻风而至，即时新闻向全国播送。由于捷蓝航空所有的客机每个座位均设有个人电视并可收视卫星电视频道，机上乘客透过电视转播亲眼目睹自己在事件当中。该班机在迫降后鼻轮严重受损，由于洛杉矶机场不是捷蓝航空的航点，受损的飞机后来委由大陆航空的维修机棚修复。
• 2006年7月29日， America West Express航空6008号班机与SkyWest航6037号班机，在洛杉矶机场25号右跑道上差点发生相撞事故，事件中无人受伤。起因为来自凤凰城的6008号班机在降落在25号左跑道之后，航管员指示该班机驶离跑道，并滑行道，并在25号右跑道前停下来。虽然机师正确地复诵了管制员的指示，但仍意外地将班机开进25号右跑道，在当时，6037号班机正在25号右跑道上正在起飞飞往加州北部Monterey。两班机在跑道上错身而过，最近距离仅有15米。
• 2007年8月16日，West Jet航空900号班机与西北航空180号班机于24号跑道发生跑道侵入事件。当时，900号班机在24号右跑道而180号班机在24号左跑道，事件当时，两班机最近距离仅有11米。两班机共载有296人，若发生事故，后果不堪设想。针对此一事件，美国国家运输安全委员会已经展开调查。 在同年11月，美国联邦航空局强调增加洛杉矶机场两条24号跑道安全间隔的重要性。

流行文化

• 基诺·李维（Keanu Reeves）及珊卓·布拉克（Sandra Annette Bullock）于1994年主演的电影《生死时速》（Speed），一辆公车如果减速至50英哩以下，安装在公车底的炸弹将会爆炸。在电影情节中，该公车在穿过繁忙拥挤的洛杉矶市区交通后，开上高速公路，最后开进洛杉矶机场的跑道绕圈子，等待警方解围。