“上海”与“宁波”两地集卡市场比较（2）
发布时间：2021-04-10 323 次浏览
（二）宁波堆场的问题：1、拥堵现象；2、不接电话现象；3、没有箱子不知道去哪里提现象，惹得司机无头苍蝇到处乱窜；4、堆场提箱：半夜超时严重；5、验箱问题；结论两地比较，问题大同小异。打成集卡行业始，这些顽疾应该是与生俱来的，相关主管部门和协会及堆场管理层都做了大量的工作，还是无法得到有效解决，我们除了曝光，抱怨，爆发（上海4.20事件）外，束手无策，这是为什么呢？所以本文从另外角度分析这些弊端形成的一些机制，给大家一些参考。九、堆场顽疾产生和长期存在的机制探讨。堆场：主要业务工作是办理集装箱的装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接、保管、堆存、搬运、以及承揽货源等。此外，还有集装箱的修理、冲洗、熏蒸和有关衡量等工作。（一）从定义上看，堆场是属于航运配套服务业，集装箱是他的服务产品，船公司是他的客户，也就是他的爷！而身为车队与集卡司机是集装箱延伸段陆上运输从业人员，与堆场只有衔接权利，并没有监督和支配权利。（二）另外，堆场营收结构看，箱量与箱况是决定堆场收益的主要因素。（1）每家堆场能分到船公司箱量占比多少，是由船公司根据市场业务行情，船公司航线计划，各关系的平衡程度等因素综合决定。以宁波长荣为例，空箱存放地主要是长胜，中创，天翔，新霸达，四期码头；其中长胜堆场与四期码头长荣有股份在，所以他们占据存放空箱量的大头，其他堆场相对少些，可比例相对固定。所以，决定堆场营收的并非集卡市场而是船公司，集卡提出的意见及是否能解决并不会影响堆场生意，集卡没有发言权。（2）箱况上，堆场修洗箱费是一笔可观的收益，他们当然巴不得所有箱子都要修理和清洗，集卡提了坏箱不给换，是明确告诉你，花钱修箱。另外上海堆场有个潜规则，将集装箱根据箱况分为A类，B类，C类箱，对提不同类箱对外加收额外费用。将箱运成本向外输出及通过一定方法增加收益是任何一家船公司和堆场通行做法，这也就不难理解包括多场和转场提箱现象的出现了。（三）从企业自身运营上看，为了节省成本，堆场不会为了迎合大众需求，将资源大量投入到改进相关工作，包括信息化建设，提升服务态度，高峰期加班加点等。他们与车队及个体集卡一样都是市场主体，要参与竞争，要开源节流，要生存发展；只要安全过关，运营管理顺畅，没被投诉到上级部门和相关主管单位，那么一切都是平安无事。（四）航运业一些客观规律。机关单位，船公司，货代企业，工厂都基本白天上班譬如订舱，放箱，箱单制作，装箱，通关等。所以留给集卡的只有晚上进港和提箱作业；箱单集中性分拨又产生了去堆场集中拥堵提箱的客观存在；船公司空箱周转存在的问题又无法确保堆场的箱源充足。从这些因素上说，堆场拥堵和因缺箱导致提不到箱并非全都是堆场的缘故。而堆场高峰期不接电话跟当时提箱业务量大，工作人员无暇顾及也有一定的关系。至于半夜不接电话和等待时间长的问题，这个确实是堆场管理存在的漏洞（宁波天翔堆场据说这方面做得不错），与之还有人性所然，偷懒是人的天性！（五）从行业主管部门看问题，堆场的行政主管单位一般是当地交通委下属机构港航局，可主管机关只能对法律法规规定的项目进行审批及考核，并不能干涉堆场业务层面上的具体运营和服务。这就使得行政主管单位无权监管或无法落实解决这类鸡毛蒜皮的小摩擦，所以行业弊端的长期存在与之主管机关监管职能未完善和未细化有一定的关系。特别是宁波市场，堆场的主管单位出现了归属混乱。理论上讲主管单位应该是港航局，可宁波市政府下达另外一份文件，堆场由交通委下属运管局签发货运场站经营许可证，而集装箱提进空箱并非货运场站业务！所以去年发生了一件尴尬的事情，当运管局某领导向堆场协会某领导提出要求改进相关工作意见的时候。。。。。故事很长，有兴趣的朋友私下沟通。（六）堆场的生存环境问题，这个来源于内部市场竞争压力。堆场看上去数量不多，但并非是垄断行业，堆场同样存在着相互压价恶性竞争的现象。各堆场为了求生存，使出浑身劲力，拼命争取箱源箱量，可谓殚精竭虑。很多经营不下的都逐步被并购或者放弃主业转而出租场地。这种大环境不佳的情况下，未必所有堆场都有兴趣去改进集卡车队和司机提出的种种难题，老子都快死了，我管你个毛线！结论从以上几点不难看出，大家的问题被长期忽视，怠慢是很正常的现象，有些问题靠堆场自身也是难于解决的。所以要改进他们的工作只能从这些产生机制上去下手。（1）船公司集装箱管理问题：箱源信息的及时公布，缺箱情况的处理规则，与己船公司提箱服务规范等。（2）主管部门监管问题：理顺主管单位与堆场的关系，将信息化服务纳入考核堆场的范畴，完善监督和投诉机制，建立奖惩制度，适当建立专项建设资金用于堆场服务提升投入。（3）堆场自身问题：解放思想，端正态度，提高自身管理水平，建立与相关方沟通渠道，加大信息化投入，参与对外合作，减少企业运作成本等。建议至少有一点可以建议：有堆场问题，投诉到船公司比投诉到主管部门可能更有效果。在集装箱运输的整个产业链中， 港口、船公司处于强势地位，货主与货代公司作为客户处于主动地位，集装箱堆场和集卡运输虽作为其重要组成部分但因位于产业链末端而处于弱势地位，现在两者服务功能分离加之又是“操戈相向”，更进一步削弱了行业自身解决问题的能力，这些个问题的破解还有待时日，所谓天长地久有时尽，此恨绵绵无绝期，就是这个意思了。
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