向物流链延伸是所有班轮公司的选择吗?
发布时间：2022-01-20 89 次浏览
当下集装箱班轮公司掀起了投资物流和供应链企业的热潮这将有助于他们进一步提升服务客户的能力但这一选择可能并不适合所有的班轮公司。
在新加坡海事基金会(SMF)近日举行的2022年研讨会上SMF主席Hor Weng Yew表示集装箱班轮公司的业务正在进一步向供应链延伸。
Ocean Network Express (ONE)首席执行官Jeremy Nixon表示马士基、地中海航运和达飞已经加大投资包括陆上业务、第三方物流和整合供应链战略。Nixon认为这么做的原因是为了接近客户并试图提供端到端的物流解决方案而班轮公司当前良好的资产负债表是其中的一个推动因素。
去年马士基完成了多笔收购包括收购香港利丰物流、云计算物流初创企业HUUB、电商物流企业Visible supply chain Management以及荷兰物流企业B2C Europe Holdings。地中海航运则斥资57亿欧元(合64亿美元) 收购Bolloré Africa Logistics达飞以30亿美元收购英迈国际大部分的商业和生命周期服务业务。
但物流对达飞和马士基来说并不是新业务。太平船务(PIL)联合总裁兼执行董事Lars Kastrup曾在这两家公司任职他指出班轮公司向物流领域拓展是一件很自然的事情因为已拥有一定的客户群只需为客户提供一些额外服务。Kastrup将物流描述为增加“客户粘性”的业务
物流已成为班轮业务的另一条腿这无疑有助于留住客户目前许多承运人都在投资码头以增强业务的稳定性。
不过Kastrup同时指出投资物流和供应链并不是每家班轮公司都要遵循的发展路线。
一些承运人即使不这么做也能获得机会只要他们与专业物流公司发展更多的业务。
ONE就不打算投资物流公司。Nixon表示尽管他们密切关注行业发展动态但他们还是专注于海运。“在我们的船队、数字解决方案和码头业务得到充分投资之前我们都不会涉足物流领域。”
据悉当前ONE的很多客户都是第三方货代。
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