国航成都维修基地发现并纠正波音SB通报错误
发布时间：2025-03-25 423 次浏览
2006年6月15日，国航成都维修基地附件部接到基地生产指令，要求按照波音服务通报SB737-53-1227，在6月20日前完成深圳航空公司B-2633号（B737-700型）飞机前起落架吊舱枢轴支撑孔改装工作。
因是首次实施该SB改装，国航成都维修基地附件部按照《飞机重要改装及重要修理工作管理程序》要求，由技术项目牵头，PPC和机加分部参加，认真进行了改装的前期工程准备。技术项目副经理、主管工程师敖小君同志在仔细消化原文服务通报SB737-53-1227和MIT140A4120-1专用工装资料时，发现二者有多处差异，这立即引起了他的高度警觉。他按照SB中枢轴支撑孔最终尺寸要求，对改装所用铰刀、定位套尺寸进行反复测量核对，确认SB中有16处错误，这16处错误全部都是铰刀和定位套件号错误。铰刀的错误，将导致枢轴支撑孔接头的整体报废。例如，使用原SB中指定的尺寸为2.272英寸件号为122的铰刀，代替应该使用的1.990英寸件号为126的铰刀，会将1.990～1.991英寸的上枢轴支撑孔当成2.2710～2.2720英寸的下枢轴支撑孔来铰，将孔铰大2.281英寸（7.14mm）；而定位套件号的错误，也将导致改装时型架不能正确定位，使铰出的孔歪斜偏离规定的位置精度而损伤机体，最终无法安装前起落架，导致改装失败。
经反复认真核对，主管工程师敖小君在确定了正确的铰刀、定位套件号后，立即用邮件通报了波音公司。因改装时间紧迫，等待波音公司答复将严重影响深航飞机C检进度，基地在获得深航客户代表同意后，与深航现场工程人员一起，再次对正确的铰刀、定位套件号进行了确认，据此重新编写了工程指令（EO737-53-0332）。最终，按照新指令，经过连续5天的奋战，附件部改装工作实施小组于6月20日高质量地完成了B-2633号飞机前起落架吊舱枢轴支撑孔，保证了C检飞机按期出厂。
完成这一高难度改装工作十日后，国航成都维修基地收到了波音公司的回函。这一回函确认了SB737-53-1227有误，肯定了该基地所做更改的正确性，并表示随后将对该SB进行修订。
国航成都维修基地工程技术人员能从180多种共300多件MIT140A4120-1的专用工装中，核查出SB中铰刀和定位套件号的错误，表明他们不仅具有娴熟的飞机结构改装技能知识，更具有认真负责、一丝不苟的优良机务作风。正是因为他们具有这一优良作风，才避免了因波音SB的差错而导致的一起严重质量事故，减少了维修过程中的经济损失。
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