VesselsValue：船舶交易量大增，旧船价值涨幅更高

发布时间：2022-04-02 362 次浏览

散货船和集装箱船的交易量增长最多，尤其是一些较老的船，其价值增长很大，集装箱船升值超过100，散货船升值超过50。小型散货船的价值大幅增加。2021年10月，所有散货船现货运价达到近十年高位。创纪录的运费促使船东借此机会购买现有船只，以便及时交货。目前MSC拥有的船舶数量已经超过马士基。

对船舶前所未有的需求，促进了过去十年的高收益、高价格的交易活动。散货船和集装箱船的交易量增长最多，尤其是一些较老的船，其价值增长很大，集装箱船升值超过100%，散货船升值超过50%。上述情况也导致了散货船和集装箱船市场的明显平静。

油轮的市场情况不同。油轮升值的大部分原因是繁忙的拆船厂导致的钢材价格飙升。

小型散货船的价值大幅增加。

港口拥堵、运营中断、大宗商品价格上涨，使得散货船率保持十年高位，进一步推高船舶价值。对于船龄小的船舶，其价值往往更强。

2021年二手船交易1245艘，其中120艘散货船船龄超过20年。船东选择利用现货运费的反弹寻找机会大赚一笔，而不是将旧船送去拆解。

2021年，希腊对散货船的需求尤为强劲，共花费45亿美元购买了近273艘二手船，占散货船总运量的25%。其次是中国，约占总销售额的17%，达30亿美元。

2021年10月，所有散货船现货运价达到近十年高位。例如，好望角散货船的现货运费达到每天86，953美元，然后从10月底到12月下降。

运价疲软是受中国钢铁产量大幅减少和冬奥会前中国房地产危机加剧的影响。这种波动逐渐蔓延到较小的船型，如巴拿马散货船，现货运费下降了约40%，在第四季度降至每天20，620美元的低点。

虽然趋势显示2022年散货船现货运价将走弱，但仍比2020年同期高出15%左右。

油轮价值的平均增长

2021年，共有978艘油轮易手，其中33%是平均船龄为10年的便携式油轮。与2020年售出的474艘油轮相比，这是一个积极的增长。

临近2021年底，油价开始上涨，甚至突破每桶80美元。这种增长给人们带来了复苏即将到来的希望。然而，随着奥米克隆变异菌株的出现，盈利迹象停滞下降，尤其是在大型船型的地区。

在过去的一年里，大型油轮的价值保持稳定。钢材价格和集装箱订购热潮的结果是，造船厂的产能面临压力，船龄较小的油轮价值上升。Avra和LR2油轮是2021年最强的油轮。

随着希腊船东利用不景气的油轮市场购买油轮，几乎所有船龄的油轮价值平均都在增加。

旧集装箱船的价值飙升。

2021年集装箱价值创历史新高。由于港口拥堵导致运费爆发式增长，这促进了二手船交易市场628艘船的交易，仅拆解了11艘船。

创纪录的运费促使船东借此机会购买现有船只，以便及时交货。这自然导致了二手船市场的压力，推高了所有船龄和类型的集装箱船的价值。较旧的便携式集装箱船(1750 TEU)的价值增加最多。

例如，CSL圣玛利亚(2005年7月由5047 TEU现代重工制造)在2020年7月价值635万美元，但在2021年10月22日的整体交易中以6800万美元的价格卖给了MSC，涨幅高达839%。

希腊是2021年集装箱船的最大买家。MSC在2021年主导了集装箱运输市场，总共购买了76艘船。目前MSC拥有的船舶数量已经超过马士基。

MSC在2021年9月以这么高的租船费率在市场上买一艘集装箱船比租船更实惠。

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