亚洲船东将为前往欧盟的航行承担超过10亿美元的排放责任
发布时间：2024-02-23 232 次浏览
根据OceanScore的数据，一旦欧盟排放交易体系(EU ETS)全面实施，经营往来欧洲船舶的亚洲船东预计将面临超过10亿欧元(合11亿美元)的排放责任。
根据声明，预计在中国和新加坡注册的公司负担最重。总部位于汉堡的海事技术公司OceanScore预测，亚洲的合规文件(DoC)持有者将需要为往返欧盟的航行交付1500万至1600万欧盟配额(EUAs)或碳信用额，占排放量的50%。此外，欧盟内部的港口停靠和过境将对100%的排放负责。
据估计，今年欧盟排放交易体系对亚洲所有者的成本约为5亿欧元(5.4亿美元)，其中40%的排放责任，到2025年将增加到70%，到2026年将达到100%。预计约有4000艘亚洲船舶将受到欧盟排放交易体系的影响，约占目前受欧盟排放交易体系约束的12500艘5000吨以上的货轮和客轮的三分之一。
此外，这些船只由400个DoC持有者拥有或经营，包括中国的中远集团、总部位于香港的盎格鲁-东方船舶管理公司和韩国的HMM等主要参与者，其中约一半受影响的船只由非欧盟DoC持有者经营。
此外，亚洲航运的成本估计为10亿欧元(11亿美元)，这取决于碳价格的波动，目前碳价格约为每吨二氧化碳55欧元(60美元)。这个价格是由eua的供给和需求决定的。
OceanScore联合董事总经理Albrecht Grell表示:“一旦欧盟排放交易体系全面实施，航运业将不得不交出总计近8000万份eua，其中40%将来自非欧盟公司，包括英国、挪威和土耳其。”
根据OceanScore的预测，中国和香港公司预计将交出约550万份eua，而新加坡公司可能会交出540万份eua。预计日本(160万)、韩国(120万)和印度(110万)将追加捐款。如果考虑到泰国、马来西亚等其他亚洲国家，所需的eua总数将上升到2000万份。
就单个公司的成本风险而言，OceanScore的分析显示，一家运营15艘船的公司需要放弃超过30万份eua，根据当前的碳价格计算，成本约为1800万美元。
此外，往返欧洲的航次约占欧盟排放交易体系排放总量的59%，而41%来自欧洲境内的航次和港口活动。尽管如此，与欧洲国内航线相比，往返欧洲的航线将承担更少的成本负担，这主要是由于50%的责任系数。
通过在转运港口停靠来分割进入欧盟的长途航行是一种减少排放的策略。然而，根据Grell的说法，由于对燃料成本的不利影响、等待时间的延长、航行距离的增加以及其他效率低下，这种方法几乎没有得到认真的讨论。
在受该法规影响的1700名合规文件(DoC)持有人中，亚洲玩家约占25%。这一规定尤其涉及船舶部署模式主要集中在欧盟地区的欧洲船东。
Grell进一步补充道:“因此，我们看到欧洲的业主通常已经开始更早地为遵守EU ETS做准备，因为它离他们的家乡更近，因此被认为对他们的运营有更切实的财务影响。在欧盟注册的公司通常也更容易建立处理欧盟协议所需的欧盟注册账户，并获得交易平台的访问权限，而对于那些位于非欧盟国家的公司来说，由于有时相当复杂的KYC流程，这就比较困难了。”
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