五年内实现百亿级营收、出货十万台级机器人，快仓要怎么做？
发布时间：2021-03-16 166 次浏览
导读
快仓的愿景是“四面墙内智能驾驶—让人类不再搬运”。
近几年，智能仓储重要性持续加强，据高工产业研究院(GGII）预计，到2023年智能仓储市场规模有望达1650亿元，发展空间巨大。作为这一市场的重要组成部分， 中国智能仓储机器人企业迎来了飞速的发展和技术升级， 在经历了初期不可避免的同质化竞争之后，我们高兴地看到 第一梯队企业不断着力于差异化发展， 选择了最适合自己的发展方向。
“智能仓储机器人要想快速发展、成为社会的基础设施， 行业内是一定要有分工和产业合作的。 目前行业第一梯队中有擅长自营仓储的、有擅长系统集成的， 而快仓选择坚定地走厂商路线。 ”快仓创始人兼CEO杨威介绍道。作为先行者和领跑者，快仓是伴随行业一起快速成长起来的，创造了亚洲首个“单仓千台级”纪录，是国内唯一已完整覆盖电商、流通、制造三大场景的物流机器人企业。
“ 快仓服务的最重要的用户是各行业的集成商， 他们带着快仓的产品、设备和解决方案服务于不同行业、不同类型的客户， 真正建立起一个产品和交付的生态， 这个生态已经成为快仓的核心竞争力之一。以前快仓是‘单打独斗’， 现在我们和集成商是‘集团军作战’， 通过高效合作极致地提高效率，使产业链里每一方都受益。”
（上海快仓智能科技有限公司创始人兼CEO杨威）
愿景和“100、1000、1万、10万”战略
在杨威看来，成绩斐然并在全球获得赞誉的快仓还处在“青年期”，并且初心不改——坚持“让人类不再搬运”的使命，同时在愿景层面不断丰富：
“ ‘四面墙内智能驾驶—让人类不再搬运’， 这是对AMR集群这个智能搬运行业未来的技术型描绘，我们认为五到十年后，每个仓库和厂房都会变成跑满不同型号智能仓储机器人的小型智慧城市；还有一个公司内部的愿景，是关于快仓未来要做成什么样？我们认为未来AMR行业会诞生像发那科、安川、库卡、ABB这样的 四大家族， 其中一定会有中国企业， 快仓希望成为AMR行业内的发那科， 专注于产品，在产业链中做纵向整合，提供最有性价比的产品、最强的产品研发以及原创的研发能力。”
2020年年底，快仓获得凯傲、沙特阿美联合投资的C+轮融资，提出了“100、1000、1万、10万”战略， 即 未来5年内达成每年百亿级营收、服务1000个行业和合作伙伴、赋能1万个用户、出货10万台级。
针对宏伟的发展目标，快仓在业务和产品两个方面进行了规划：
1、全球化
凯傲集团 是德马泰克和林德的母公司，是全球领先的工业车辆和供应链解决方案供应商，借由凯傲集团给予的保障和支撑，快仓能在全球快速建立名声、渠道、售后服务等能力。 沙特阿美 作为国际最顶级的美元基金的母基金，可以为快仓提供足够的资金支持。
2020年快仓已经开始了全球化布局，海外业务增长非常迅速， 预计2021年海外业务将几乎与国内业务持平。 杨威表示，与国外相比，中国的制造业和仓储流通业的业务流程更复杂、单量压力更大，经过在国内的艰辛打磨而打造出的产品和服务，在全球的竞争力是非常强的， “我坚信，中国的智能仓储机器人企业会在全球大放异彩。”
2、应用场景更加多元化
很多人对于快仓的固有认知还只是服务电商的潜伏式搬运机器人厂商，实际上快仓早已大踏步向前发展了，据杨威介绍，一方面， 快仓已覆盖了四面墙内搬运的所有形态 （搬包裹、料箱、料架、货架、托盘等），未来还将与林德一起用AMR的方式改造电叉车；另一方面，电商场景对于快仓已经是小头， 流通和制造场景成为快仓最重要的领域。
未来，快仓将成为 服务于几乎所有有场内物流搬运需求行业 的基础设施系统、设备和解决方案提供商。
落地于多种场景，用更低成本带来更高效率
2020年中国社会物流总费用约占GDP的14.7%，比发达国家高出6个百分点。每个物流细分领域都迫切需要降低成本，仓储作为成本中心，降本增效始终围绕着租金和人力进行，想要降租金，就要实现立体化；想要降人力，就要实现自动化、智能化。
快仓的解决方案包括： 货到人解决方案、小件分拣解决方案、料箱搬运解决方案、托盘搬运解决方案、产线搬运解决方案、物料搬运解决方案、密集存储解决方案等， 其中很多是在用户的推动下诞生的， 以下是两个典型：
· Quick Pick，密集存储+货到人拣选
2020年，快仓发布了全球首创的Quick Pick产品级解决方案，Quick Pick搬运以箱式为主，包括塑胶料箱、纸箱等， 其特点是：料箱级、密集存储、高通量、高密度协作等， 从非常务实的角度，实现了“密集存储+货到人拣选”的更优使用组合，有效解决了“超高出入库流量”要求下“拆零拣选及海量SKU退货”人工作业效率低的痛点。
“ Quick Pick是为了解决商超高密集存储以及高通量而研制的， 本来的目标应用场景是类似猫超这样的大规模吞吐的电商，方案推出后很多企业都提出了需求。中国电商行业以每年20%的复合增长率在快速发展，而电商企业在业务猛增的同时， 希望机器人仓库能尽可能容纳业务， 而不需要扩仓、增加基建、增加分仓等。”杨威表示。
“通过用较高成本的料箱机器人专心‘上下取放’、用超低成本的搬运机器人进行‘料箱远距离搬运’，Quick Pick用更低成本带来了更高的产出。Quick Pick可以在水平搬运的基础上解决密集存储、高通量，同时 以2～3种不同机器人形态，高密度地在同一张地图里协作， 这在行业内是很难达到的。”
（快仓Quick Pick）
· AGV+、AMR+，更灵活、更柔性的“手脚”
针对不断智能化、柔性化的制造业， 快仓推出了AGV+、AMR+复合型产品来与智能驾驶相结合， 产品搬运以小件为主，包括料箱、图书、包裹、工厂原料等。
据杨威介绍，快仓的AGV+、AMR+是指把 潜伏式机器人以及上装载具等 （包括机械系统、电气系统、控制系统、板卡、通信等） 全部模块化， 这样很多时候只需要变换机器人的外观形态就能适配用户的需求，还能加快用户的产线建设。AGV+、AMR+是快仓 在产品化交付和满足用户差异化需求之间找到的平衡点。
杨威形象地比喻，智能驾驶是大脑、运输底盘是脚、上装载具是手， AGV+、AMR+就像是更灵活、更柔性的“手脚”， 可以根据场景进行替换。比如针对面板行业的搬运需求，快仓的AMR+便将上装高度匹配面板行业需求，同时在无尘化设计、高精度末端对接、运行稳定、人机混场的安全性等多个方面做了升级。
（应用于面板行业的快仓AMR+机器人）
在杨威看来，智能仓储机器人一直在发生变化， 但唯一可称为变革的，就是智能驾驶整个技术段在搬运机器人上的全方面应用。 如今，智能驾驶结合快仓AGV+、AMR+，已经交付了几百台，有了大规模上线的案例。
针对人们对于AMR将取代AGV的讨论，杨威表示，二者有不同应用场景的分工，一段时间内AMR不会完全取代AGV，在地标信息缺失的仓储环境中，AGV还是更好、更高效的解决方案；但长远来看， 当智能驾驶技术足够强且成本很低时，AMR会取代AGV。
快仓和产业链上下游的合作
2020年CeMAT期间，快仓与多家企业签署了战略合作协议。关于快仓的合作伙伴策略， 杨威用“开放共赢”总结， 四个字看上去简单实则包含极多的具体内容，比如：和集成商合作，快仓是智能仓储机器人企业中少有的可以 开放到下位机接口 的企业；会给供应商提供“练兵场”，和供应商 一起做研发、做本土化的技术攻坚 ，获得的成果可以销售给友商；会给行业内的友商 提供机器人本体……
“从上游到下游，快仓都是合作共赢的态度，先要建立整个产业链上的一个合作圈子， 快仓是生态中的一个重要节点， 很多事情我们要牵头，但不代表我们就是核心，重要的是一起为行业做事、促进行业进步。”杨威表示，“有朝一日这个行业足够成熟、规模足够大了，快仓会把生态圈做得更加紧密。”
在科技改造物流“仓、干、配”的过程中，仓储作为节点显得尤为重要，智能仓储机器人也备受瞩目。在杨威看来， 中国的智能仓储市场已进入爆发期， 很多产品非常成熟，很多应用场景是高度可复制的，但在火热发展的背后，智能仓储机器人的迭代需要时间，需要行业多给企业一些发展时间。
杨威表示，“我认为， 四面墙内智能驾驶成为基础设施级的产品、AMR行业会诞生四大家族， 这些会是智能仓储机器人的未来发展方向。”
作者 | 郭嘉
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
本文标题：五年内实现百亿级营收、出货十万台级机器人，快仓要怎么做？
本文链接：https://www.gjkdwl.com/news/chuhuo-21565.html
从中国邮寄东西到秘鲁
广州到塞浦路斯空运服务
中国到新西兰海运
发国际小包到塞内加尔
邮寄东西到巴基斯坦
DHL快递寄件到巴布亚新几内亚
深圳到摩纳哥邮政小包
中国寄快递到塞内加尔