解读马士基第三季度报告！

发布时间：2021-11-04 72 次浏览

今天主题是马士基Q3报告。马士基第三季度的平均运费为每TEU1780美元，虽然比上一季度上涨17%，但远低于ONE的2375美元和东方海外报告的类似平均运费。然而，马士基的船舶运营成本飙升，在20年第三季度基础上增加了15亿美元，达到68亿美元。此外，马士基警告称，较高的燃油和包船租赁成本将在未来几个季度增加其成本。

今天主题是马士基Q3报告。有参考意义，值得完整研读。

不寻常的市场形势促成了另一个非凡的季度

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马士基第三季度实现了创纪录的净利润，达到55亿美元——这一数字也高于其有史以来最好的年度利润。

物流和服务的增长速度持续强劲，有机收入增长33%，盈利能力提高。客户越来越需要端到端解决方案来缓解供应链中断，这验证了集成商战略，并推动前200名海运客户贡献了64%的物流和服务业务的有机收入增长。

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在班轮业务增长84%至131亿美元的推动下，收入同比增长68%至166亿美元。然而，由于港口拥堵的影响，总承运量为650万标准箱，东西航向的运输量实际上在收缩，马士基表示，这实际上导致其船队的10%左右运力闲置，尤其是在北美的集装箱枢纽。

马士基第三季度的平均运费为每TEU1780美元，虽然比上一季度上涨17%，但远低于ONE的2375美元和东方海外报告的类似平均运费。

马士基首席执行官Soren Skou解释说，马士基专注于扩大其长期合同业务，而不是利润更高但波动更大的短期现货市场。

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马士基：会有更多物流收购，不参加运力军备竞争，周期转型成长！最航运“这代表了我们海运业务的战略转型，” 并补充道，马士基67%的长途运输量现在由长期合同覆盖。这些合同包括马士基前200大托运人每年280万标准箱的承诺，马士基签订的是前12个月固定运价的多年协议，12个月后的可协商费率有上下限制。

此外，Soren Skou表示亚洲至北美和亚欧主要贸易的合同费率谈判结束时“显着高于”上次结束时，而且大部分（如果不是全部）将在2月完成，而不是正常的4月/5月. 尽管如此，Skou先生表示，马士基不会忽视短期现货市场，他说这是“灵活性”所必需的，而且许多中小型货代将继续能够通过其马士基现货产品预订舱位. 马士基回应谣言：“货代一直是，并将继续是我们最大的客户之一。”

他还表示，大型货代将通过购买他们付费购买的舱位来满足他们的需求——无论是否使用。然而，马士基的船舶运营成本飙升，在20年第三季度基础上增加了15亿美元，达到68 亿美元。

燃油费用几乎翻了一番，达到14亿美元，原因是其平均燃油价格上涨了74%，达到每吨 504美元，以及燃油经济性下降，这要归因于船舶加速以减少靠泊延误。此外，马士基警告称，较高的燃油和包船租赁成本将在未来几个季度增加其成本。

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