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全球港口拥堵未好转!

发布时间:2024-07-05    233 次浏览

 

去年底开始的红海危机长期化对全球航运业产生了深远影响。目前,全球港口拥堵程度已经达到一年半以来新高,而新加坡集装箱港口的拥堵程度尤其严重,已经达到新冠疫情以来最高,其他亚洲和欧洲港口近期也已经出现拥堵。

同时关税威胁、港口罢工等因素加剧了全球海运的不确定性,运价一再飞涨。

集运旺季来临,全球港口继续遭遇着严重的拥堵。海事数据公司Linerlytica近日表示,全球港口拥堵程度已达到18个月来的最高水平,亚洲港口情况尤其严重。


作为全球第二大集装箱港口,新加坡港可能是这众多拥堵港口中最引人注目的一个。近几周以来,该港口已经出现了特别严重的拥堵。一般来说,集装箱船在该港口的靠泊时间不超过一天。但今年5月底时,新加坡海事和港口管理局(MPA)曾透露,该港口集装箱船停泊的平均等待时间已经达到两到三天。

德鲁里海事咨询的数据显示,今年1—5月,新加坡港口的平均卸货量增长了22%,严重影响了港口的生产力。而集装箱跟踪公司Linerlytica和PortCast表示,集装箱船的停泊延误时间可能已经长达一周。

新加坡海事管理局表示,港口运营商PSA已重新开放吉宝码头较旧的泊位和码头,并将在大士港开放更多泊位,以解决等待时间延长的问题。

由于新加坡港口过于拥堵,邻近的亚洲港口也迎来了更大的流量。据调度宝的全球港口拥堵分析数据,马来西亚巴生港、阿联酋杰贝勒阿里港、韩国釜山港等在港船舶数量排名前列。 同时,中国港口的等待时间也在攀升,其中上海和青岛的延误时间最长。

港口拥堵已经影响到航运公司的航运计划。全球第二大集装箱航运公司马士基表示,由于亚洲和地中海港口严重拥堵,将取消7月初从中国和韩国出发的两趟西行航班。

对于依赖准时交付的托运商来说,这无疑是一个巨大的挑战。在青岛从事多年货代工作的陈先生直言,“今年的生意并不好做。船只绕航、需求居高、港口拥堵导致运力进一步缺失,加之多个大港面临罢工威胁,加剧了全球供应链紧张局面,持续不断推高着运价。虽然数月以来海运费接连上涨,但货代抢不到舱位,发不出去货物,利润空间很小”。

旺季提前
自去年11月以来,也门胡塞武装时不时地在红海区域进行袭击,导致大量船东不得不放弃从苏伊士运河通行,转而绕道非洲南端的好望角,而绕行导致亚洲至欧洲航线运输时间增加约1/3,从而推升需求。

“从今年4月份到现在,货柜现舱价格翻了近一倍,而且舱位还非常难订,尤其是发往欧洲方向。”一位货代人士说道。在他看来,往年5—6月一般是海运淡季,但今年由于“红海事件”影响,海运价格持续上涨。

除了红海危机干扰以外,托运人和研究公司表示,今年的航运旺季也比预期提前到来,加剧了港口拥堵。一般而言,集装箱海运传统旺季为每年7月至10月和12月至次年1月。DHL全球货运亚太区首席执行官尼基·弗兰克表示,今年航运旺季提前,似乎是由于补库活动(尤其是在美国)提前,以及客户因预期需求会更强劲而提前发货所致。

有数据显示,今年5月,美国10个最大海港的集装箱进口量增长了12%,这是自2023年1月以来第二高的月度进口量。“(美国)消费者支出继续高于去年,零售商也在增加库存以满足需求”,全美零售联合会副主席Jonathan Gold表示。

货运代理公司Dimerco对北京商报记者表示,进入4月份后,原本海运运费已经企稳,但在5月份,“中国电子商务、电动汽车和可再生能源相关商品的海运出口大幅增加”,“通常从6月开始的旺季提前了整整一个月,导致海运价格飙升”。

还有一些业内人士认为,亚洲港口拥堵的部分原因可能在于美国的关税新规。当地时间5月22日,美国贸易代表办公室宣布,美国将维持特朗普政府时期对华征收的“301条款”关税,并对中国“目标战略产品”大幅提高关税。相关举措将于今年8月1日起生效。

业内人士表示,在这一关税新规影响下,美国进口商可能会急于购买中国的钢铁和医疗产品等商品。另一方面,欧盟近期也在与中国谈判电动车关税的相关事宜,进一步加剧了国际贸易商的担忧。

运价飞涨
自2024年初以来,从亚洲到美国和欧洲的集装箱运费已经上涨了两倍。货运平台Xeneta表示,从亚洲或新加坡到美国东海岸的运费已经达到自2022年9月以来的最高水平,而到美国西海岸的运费是自2022年8月以来的最高水平。

即便如此,多家航运巨头近期已经陆续宣布调涨7月运价。7月2日,集运欧线主力合约(ec2408)达到5575点,日内涨近5%,创上市来新高。此外,上海出口集装箱结算运价指数(SCFIS)欧洲航线已经连续10周上涨,同样创年内新高。

从当前费率情况看,亚洲至欧洲的运价最高已经接近1万美元,“这已接近几年前疫情期间这一航线的海运价格”。前述货代人士表示。

至于后续海运市场“供不应求”的状况是否会持续,业内普遍认为,判断依据是红海危机影响的走势。一位货代人士坦言,“局势恢复平稳之前,价格一时半会儿是不会下降的”。

中远海控也判断,随着欧美市场需求稳步攀升,市场呈现一定出货转旺迹象,叠加绕行导致的市场有效运力减少,使得市场装载率保持满载状态,即期市场运价提升较明显。

集装箱航运巨头马士基在7月1日与客户举行的线上会议中警告称,红海危机可能会延续至第三季度。“危机延续得越久,对成本的影响就会越深。”他们还表示,只有在海员、船只和货物的安全得到保证的情况下,马士基才会重新返回红海航线。



 

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