随着港口费施行，ClarkSea指数飙升至3万美元以上

发布时间：2025-10-21 112 次浏览

中美港口费争端推高航运收益，ClarkSea指数自2022年底以来首次突破每日3万美元，周环比增长5。原油油轮收益显著增长，VLCC达每日9万美元，MR收益增长44。集装箱运价指数上涨13。两国相互征收港口费，全球约2-7货运吨位受影响，短期市场波动明显。

上周二，美国和中国开始针锋相对地征收额外港口费，由此带来的混乱将航运收益推高至非常高的水平。
Clarksons Research管理的跨行业ClarkSea指数是油轮、散货船、集装箱船和天然气运输船收益的加权平均值，上周五该指数自2022年底以来首次上涨至每天3万美元以上，周环比增长5%，达到每天30461美元，比10年趋势水平高出50%以上。
上周，原油油轮市场表现尤为强劲，各个细分市场均出现上涨。VLCC的平均收益增长了10%，达到每天9万美元，MR的平均收益增长了44%，达到每天2.5万美元。
另一个从中美航运争端中获得显著收益的行业是集装箱，现货运价走强，主要是跨太平洋航线运价普遍上涨，以及空白航线的支撑。上海整体集装箱运价指数环比上涨13%，至1,310点。
ClarkSea指数（ClarkSea Index）自2022年以来首次突破每日3万美元
上周二，中国正式开始对美国拥有、经营、建造或悬挂的船舶征收每净吨400元人民币（合56美元）的特殊港口费，但表示中国建造的船舶将免征该税。进入中国造船厂进行维修的空船也被免除支付费用，这是对新裁决的最后一刻调整。
10天前，中国政府首次宣布了这一举措，以回应美国对与中国挂钩的吨位征收类似的关税。美国的关税也于上周二生效。
克拉克森研究公司（Clarksons Research）的分析师表示，如果在中国停靠，目前全球货运吨位的2%至7%（按机队数量计算为1%至3%）可能会受到收费的影响，这一水平通常允许通过转换部署来管理费用风险，但也足以带来一些短期中断，并造成包机偏好和市场效率低下。克拉克森研究公司在其最新的周报中表示，这可能“总体上是有利的”，尤其是在市场紧张的情况下。
上周末，中国交通运输部部长刘伟呼吁全球航运公司和港口运营商促进自由贸易，“共同努力”打击“保护主义”。
“所有从事航运业务的公司都应该共同努力，促进公平、公正、开放的环境，维护全球经济和贸易发展的共同利益，”他周日在上海举行的北外滩峰会（North Bund Summit）上说。我们将继续坚持相互理解和共享利益的原则，与其他国家一起克服挑战，为全球航运的可持续发展创造新的生态系统。”

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