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“黑天鹅”之下的供应链修复,分为哪五个阶段?

发布时间:2022-05-13    228 次浏览


导读
随着现代经济运行中的“黑天鹅”越来越多,供应链运行受到冲击将成为普遍现象。

在新冠疫情等“黑天鹅”横飞的时代,供应链运行面临越来越多的不确定性。除了疫情之外,自然灾害、战争……都可能导致供应链的一个或者几个环节中断。有时遇到比较大的意外情况,整个供应链可能会停摆比较长的一段时间才能恢复。在此期间如何更好地“活下去”,以及今后如何更好地发展,是许多企业共同关心的话题。

关于供应链中断之下的“触底反弹”,DHL研究院给出了一个“五阶段”模型。五个阶段分别是: 危机管理、爬坡、稳定生产、优化和增长 。此模型较好地概括了企业生产遇到“大停顿”之后的恢复规律。结合其它企业的实践经验,本文将讨论每个阶段的要点:



一. 危机管理阶段:首先“活下来”

当供应链遭遇危机打击而全面停顿之后,首要的当然是“抢救”供应链,以图尽可能维持对客户的交付,或者至少交付一部分。

企业需要从生产、物流、采购等方面全方位调动起来:在生产角度,如果工厂被迫停止运营,则需要考虑能否尽快在原地恢复生产(例如疫情期间的封闭式运作),或是在其它地点继续运营(例如遭遇火灾等情况之后,将关键设备紧急运出,搬到其它厂址)。从物流的角度,要迅速鉴别关键的运输和仓储职能是否中断,以及有什么可以替代的方案 - 例如用水路和铁路运输来代替公路运输,抢运关键货物。从采购的角度,要结合各主要物料的库存情况、可用天数来研判其可用时间,针对缺料情况迅速研究对策,包括启用备选供应商等应急预案,以最大限度确保对客户的交付。

从财务的角度,企业需要关注现金流等关键指标, 让自身的“血液”能够继续正常流动下去: 从日常操作来说,在疫情等特殊时期可能面临正常的线下财务流程中断、收付款无法继续等情况,这个时候要紧急启用一些替代流程,比如用发票扫描件完成付款流程、请分公司/子公司协助完成相关财务操作等。从经营维系角度,则需要计算公司在未来一段时间的现金流,判断还能维持多长时间,以作出相应决策。

二. 爬坡阶段:作好“拉锯战”准备

当复工复产开始,生产制造企业及其供应商开始进入“爬坡”阶段,逐步提升其产量。需要注意的是,较大生产中断之后的爬坡会是一场“拉锯战”,在一些供应商体系链条高度复杂的行业, 这个过程有可能需要持续数月、甚至经历一年左右的时间才能恢复到生产全面停摆之前的水平。 制造企业要有足够的思想准备,在爬坡过程中如果遇到后续几波疫情、地震余震之类的打击也不要感到奇怪。

供应链的恢复不是某一家公司能够单独完成的,需要和各级供应商紧密配合,而这就要求我们对于供应商的情况有足够清楚的把握。行业领先的供应链企业会有 供应链“网络图”(supply chain mapping) 的概念。尤其是对于占据供应链支配地位的“链主”来说,不仅需要掌控一级供应商/二级供应商,有时甚至需要掌握三级、四级供应商的状态。这个过程也不是一蹴而就的。

无论爬坡到了哪个阶段,都需要谨记“客户为先”,高度关注客户已有需求的满足率,并关注客户本身需求的变动趋势(如在疫情之后的复工复产动向),予以紧密跟踪和配合。

三. 稳定生产阶段:居安思危

当生产恢复到一个较稳定的阶段,就有必要做一些之前无暇顾及的事情,为公司的长远布局谋篇。尤其是 多元化(diversification) ,对于抵御风险是非常重要的。

多元化可以体现在很多方面,例如供应商的选择和物流运输方式。以汽车行业为例,整车制造企业在某些零部件上可能会依赖于少数关键供应商,而这些供应商又往往集中于特定地域。例如:公开资料显示,长三角地区的动力电池产量占全国的50%以上、电池控制系统产量占全国的70%以上。当长三角的相关工厂进入停摆状态,就会对全国各地的整车生产都带来沉重打击。所以业内人士认为:今后一种可能的趋势是 各产业集群之间适当“解耦” ,例如西南、华南等地的整车厂可能会更多地围绕自己周边来作供应商配套建设。这样一来,即使某个省的零部件企业停止生产,对其它省的影响程度也会小一些。

“居安思危”还体现在物流运输方式的多元化。如果因为一些外界不可抗力,原有的公路运输通道或者海运通道发生大的问题,我们是否能够迅速找到其它替代方案 - 例如,海运改为铁路运输,或是公路运输转为空运?相关预案的尽早设计、以及供应商资源的拓展,在关键时刻就会体现出其价值。

四. 优化阶段:抓住转型机遇

在稳定生产的基础上,除了作多元化建设“不把鸡蛋放在一个篮子里面”之外,我们还需要大力推进数字化转型,促进经营模式变革。毕竟,这些转型进程本来就在进行的过程中,而疫情等突发事件则是其加速器。

在近两年抗击疫情的过程中, 无人化技术 (无人机、无人车等)体现出越来越重要的作用。例如,一些头部物流企业在此次上海疫情期间利用自研的无人机向关键区域投递食品、医药试剂等,在投递效率方面体现出了较高优势。至于“最后一公里”的无人配送小车,近两年也已经在全国各地普及。其搬运能力对于面积较大的居民小区会有显著帮助。另一个逐渐崭露头角的应用点是干线运输(如高速公路)中的智能重卡应用:近两年,受相关领域缺少司机的制约,无人驾驶/自动驾驶在这个领域的应用已经在蓬勃兴起。在疫情封控的影响下,这种技术会有更大的用武之地。

至于办公室白领的 数字化工作方式 ,在疫情影响下更是取得了快速进展。居家办公(working from home)对于许多公司已经成为了常规选项,并且将很多线下的“纸质”操作流程彻底变成了电子化操作,这个过程是不可逆的。
五. 增长阶段:走向“新常态”

行业知名研究机构普遍认为:随着现代经济运行中的“黑天鹅”越来越多,供应链运行受到冲击将成为普遍现象。我们再也无法回到以前的那种运营模式,而是要进入“新常态” - 随时作好准备应对意外情况。

我们无法完全避免意外的发生,但是可以在多元化运营、数字化转型等方面作好足够的准备, 在意外来临的时候表现得足够敏捷, 以尽可能快的速度恢复过来。只要自己的“华丽转身”速度在行业中足够快,疫情等意外打击或许也会是一个机遇,让企业在新的时代立稳自己的一席之地。

作者 | Victor威斯康星 来源 | 供应链4.0 此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场
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