物流有多痛？

发布时间：2021-05-27 314 次浏览

精品业务中，中大件产品居多，且占比正逐年提高；物流上，多采用海运头程+海外仓的备货模式。对于海运这个板块，业界谈及最多的无异于物流拥堵和运价上涨。而对于物流商来说，针对卖家需求，物流商可组团进行信息回馈，利用各自优势资源进行匹配，以形成更大的资源优势，解决卖家痛点问题。

2020年的物流乱象刚刚过去，但当被问及2021年踩过最大的坑是什么的时候，亿级卖家华广电商供应链负责人陈以依然毫不犹豫地回答：“物流”。

物流有多痛？

以海运为例，据马士基发布的数据公告，全球货运需求旺盛，2021年第一季度的海运货量同比增长5.7%。特别是受中国至美国出口增长推动，马士基推测2021年全球市场需求增长将从此前的3-5%上调至5-7%，集装箱船缺舱缺箱或将持续到第四季度。

需求上涨，缺舱缺箱，拥堵依旧，卖家不仅需要承担高昂的运价，而且选品、备货、物流渠道的匹配组合、物流时效、买家体验等都受到影响。

物流问题如此棘手，卖家们该怎么解决？

应对海运延误：调整备货周期，多港口多航线发货

据了解，华广兼具精品和铺货两种模式。精品业务中，中大件产品居多，且占比正逐年提高；物流上，多采用海运头程+海外仓的备货模式。

对于海运这个板块，业界谈及最多的无异于物流拥堵和运价上涨。

以美国为例，美国港口堵塞问题至今依然严峻，数据显示，2020年7月起，长滩港和洛杉矶港的月进出口货物总量便不断刷新建港100多年来的纪录。今年2月，长滩港和洛杉矶港处理货物数量同比增幅均超过40%，是历史上最繁忙的2月。

同时，集装箱运价上，根据上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价数据显示，截至5月14日，出口集装箱的运价指数达到2134.37，较上月有明显增长，且没有任何回落的迹象。而上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率均接近满载水平。

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（来源：上海航运交易所）

而华广也同样面临着这两大难题。

物流拥堵可能带来一系列延误问题，“物流延误所带来的影响是一环扣一环的，一旦海运延误，接下来的入库、派送、资金周转和下一轮备货周期，以及前端的运营等都会受到影响。”

针对这种情况，深圳创蓝物流总经理程龙表示，虽然堵塞不可避免，但可通过灵活调整物流布局来提前防控：对于小卖家，货物体量小，其备货节奏相对灵活，在海外仓库存充足的前提之下，可以调整备货周期，错开大卖货运高峰期，缓解航运压力，避免拥堵；

对于运营周期节奏较为固定的大卖家，发货时可以根据航运情况，选择多航线多港口，例如发往美国的货物，可同时选择深圳、上海等多个港口。停靠口岸，也可选择压力较轻的港口，例如纽约港，分散航线压力，尽分散拥堵造成的物流压力。

对于如何应对运价上涨，现场物流商建议，卖家可提前14天通知货代进行约柜，这样能够缓解集装箱价格对成本的影响。或者选择错峰出运的办法，寻找时间窗口期。

2、亚马逊平台政策收紧自发货选择受限

除了海运备货，作为以亚马逊平台为主侧重自发货的卖家，华广对于小包物流的需求看似简单，实际上有着不小的挑战。

自发货作为亚马逊三大物流模式之一，时效性较难得到保证，而平台的有效跟踪率从2021年8月9日起更新，必须高于95%，一旦未达到自配送绩效，卖家的商品自发货权限会被暂停，账户可能也会存在停用风险。

要达到这些要求并不容易，尽管亚马逊有指定物流商服务，且前不久还推出了官方专线小包Z-Parcel。但是两种方案都有各自的局限性：官方专线小包涉及成本较高，而平台上绑定的物流商数量并不多，这些也直接导致卖家在挑选物流商时遇到瓶颈。

对此，一站到岸物流总经理赖善聪认为：卖家可以尽量整合物流资源，扩充自己的物流商库，根据自身的商品种类、目的地国、时效价格等需求，在每一环节快速匹配合适的资源。而对于物流商来说，针对卖家需求，物流商可组团进行信息回馈，利用各自优势资源进行匹配，以形成更大的资源优势，解决卖家痛点问题。

3、行业难题：抛货难发

家居类目虽然好卖，但抛货难发。由于运输局限，物流商接抛货的利润空间小，因此非抛货类型更受物流服务商的欢迎。

“我们已经提高抛货的运费，但仍难以找到合适的物流商。尤其是近几年平台对自发货政策收紧的情况下，找到时效快成本低的服务商寄抛更是难上加难。”华广的物流负责人王明说，就当下来看，抛货更多只能依赖邮政类渠道，或者靠内陆口岸出货，但时效性无保障，妥投率也相对较低。

记者发现，抛货一直是运输难题。如果卖家的产品抛货较多，建议将抛货、非抛货分开发货，控制物流成本；同时，优化产品包装，进行组合打包；当然，如果寄抛的物流成本对于整体成本影响较大的话，卖家就要考虑适当调整货品结构。

应受访者要求，文中的“华广电商”、“陈以”、“王明”均为化名。

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