变态的海运费会不会影响到你的生活?
发布时间:2021-10-27 88 次浏览
导读
你觉得剧烈的通货膨胀还会远吗?
?2020年以来,“风靡”全球的疫情给所有人带来了太多的麻烦,也给很多领域或者行业带来了“惊喜”。
这里的“惊喜”对某些企业来说是真正的惊喜;对另一些企业来说,恐怕是灾难,而且这个灾难甚至已经开始逐渐影响到每个普通人的生活。
一、首先来看看,海运市场究竟变化到什么程度了
1、2019年11月1日全球平均海运费 1,242美金 (单位是每个40尺柜的港到港费用);
2、2021年9月10日全球平均海运费 11,109美 金 (你没有看错,这里是多了一位数)。
这有什么含义呢?不到两年的时间, 全球范围内运费平均增长到了10倍!
试着想一下, 如果生活中,猪肉2年时间内增加到了10倍,会不会觉得自己身上肉都很痛?
二、除了直接的运费增加,我们再看看因为海运的问题导致的其他成本增加
2018、2019年平均海运及时运输比率大概在75%~80%之间,今年2021年海运及时交付率在40%以内,现在已经降低到接近30%了。
及时交付率反映在供应链财务管理上,有两个严重后果:
1、因为供应严重不靠谱,急剧增加安全库存量;
2、供应不靠谱,一般来说,都是大概率增加运输时间,而不是缩短运输时间,进而增加在途库存(周转库存量)。
以全球最大经济体中欧、中美为例,平均海运时间增加了一倍以上,简单来说,就是平均运输时间已经从原来的40天左右增加到现在平均80天了。
大量的装货的集装箱漂浮在海上、岸边、堆场,但就是没有在产线上。
仅仅美国西海岸,在疫情前基本不会有船舶滞留在海岸等待靠泊,而现在滞留50艘~100艘船是每天都在发生的事情,此种情况导致全球运力的10%~15%都浪费在各个港口的等待上。
三、带来的后果是什么呢?
1、运费成本的增加
我们取美国洛杉矶进口货物的海关估价数据作为参考,2020年一个TEU(20尺小柜)的平均货值是 43899美元。
*20尺柜子运费,以40尺运费的70%估算;但是货值按照所装体积来说,折算成40尺货值的50%。
可以看出,海运费已经从原来在货值中几近忽略不计3%,到已经占比接近30%,这还没把海港以外的拖车费计算入内,如果计算,目前占比只会更高。
2、库存成本的增加
数据和假设:
A、2020年中美双边货物贸易总值4.06万亿元为基准;
B、海运占比总运输方式比例80%,那么海运相关的贸易总值4.06*80%= 3.248万亿元 ;
C、平均运输时间从40天增加到80天,增加了40天;周转库存增加了40天,安全库存建设增加至少7天, 那么总库存量疫情前后增加了47天;
D、各行业年度库存持有成本平均按照货值的 20%来计算 (这包括资金占用、呆滞、管理费用等);
因此,库存持有成本增加了:3.248万亿*20%/365*47=0.084亿元。
库存持有成本在全球贸易而言,是纯粹的浪费,与企业而言是纯粹的成本上升,上升的库存持有成本占比货值是: 0.084/3.248=2.6%。
这里的2.6%可以认为是全球范围内,疫情前后,因为海运时间不稳定和变长,企业额外又增加的成本。
3、疫情前后,全球范围内,因为海运的问题,总成本增加了:
29%(疫情后运费占比货值)-3%(疫情前运费占比货值)+2.6%(疫情前后上升的库存持有成本占比货值)= 28.6%。
简单来说,如果一件货物平均100块钱,因为疫情,导致海运的异常,额外28.6块钱的成本发生了。
如果企业不涨价,那么成本增加了28.6块钱。
如果涨价,最少要涨价到128.6块钱,既使这样,利润率还是没有达到疫情前。
四、我们距离通货膨胀还会远吗?
很多人会好奇或者质问,看你有模有样的算的这么起劲,为啥自己日常生活没有直接感觉到呢?
而相反,我们看到的是各个公司的熠熠发光的财报。
船公司2021年全年净利润将会超过1500亿美金,已经超过之前10年总和,1500亿的概念是什么,是苹果公司的全年净利润的三倍。
除了船公司的财报能够亮瞎我们的眼睛之外,运输下游的货代也是各种大赚,比如全球最大的货代德迅公司刚刚发布的财报,利润相比去年同期增加100%以上。
再看看货主企业,摘取了西门子、GE、施耐德、ABB、卡特彼勒这些跨国企业的财报,大部分都是大赚特赚。
那么请问怎么回事?大家都赚钱了?钱从哪里来的啊?我作为非经济专业人士,猜来猜去至少有如下两个:
来源1:各个国家,尤其美国加班加点的开足马力印刷钞票;
来源2:成本不断的向下游产业和消费者转移。
无论是哪种来源,最终都将是全社会和全球的进一步通货膨胀:钱越来越不值钱!
猪肉可能不会立刻增加10倍,毕竟有国家宏观调控,但是其他物价的急剧上升恐怕不会远了。
作者 | zhouhai 来源 | 菜鸟漫记供应链 此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场
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