受新IMO ECA低硫燃油排放法规影响,2020年前海运费将处于上涨姿态
发布时间：2019-03-19 745 次浏览
国际海事组织 (IMO) 根据新的排放控制区 (ECA) 法规强制要求，到 2020 年，所有商船必须将硫排放量从 3.5% 降至 0.5%。无论是安装脱硫塔、建造新船舶还是使用更优质的燃料，承运商都将需要实施重大改变来遵循新法规，而这些改变的成本无疑会转嫁到托运人身上。因此，从目前开始直至2020年，海运费可能会有所增长。预计海运承运商将收取大幅升高的燃油附加费，才能抵消新IMO ECA法规带来的成本增长。
各区域硫排放执行标准,部分区域国家和地方要求:欧盟港口法规:欧盟委员会法规1999年4月26日欧盟理事会指令1999/32 / EC第4b条规定某些液体燃料的硫含量降低，并修订了欧盟指令93/12 / EEC。经修正后，它引入了泊位船用燃料的硫含量限值（m / m）0.10％。
中国加强治理船舶排放污染，将有力促进IMO新规2020年达标；Wood Mackenzie的咨询专家周二表示，中国从明年初开始对沿海地区船舶排放实施更加严格的规定，这清楚表明中国将力争2020年开始完全达到国际硫排放标准； 中国交通运输部宣布，从2019年开始将船舶排放控制区(ECA)范围扩大至整个沿海地区；船舶在中国ECA内行驶时使用燃料的含硫量不得超过0.5%。Wood Mackenzie的咨询专家Yujiao Lei说：“中国对船用燃料规格采取更严格的限制，无疑将在国际海事组织(IMO)全球限硫规定的推行中起到重要作用。”在全球大力整治船舶行业造成的空气污染之际，IMO规定到2020年1月，全球船用燃料含硫量最高限值将从目前的3.5%降至0.5%。加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）法规:CARB规定船只使用0.10％硫燃油在加利福尼亚水域运行，禁止使用0.10％重油或洗涤器，并且不符合加州海洋船舶燃料法规的合规选择。
美国环保署法规:美国海洋应用的空气排放法规可在40 CFR第94,1042和1043获得。第94和1042部分中的规定包含影响两个发动机制造商的NOx合规的规定，其中这些发动机安装在重新成为美国船舶的船舶上。第1043部分的规定包括适用于美国和外国国旗船舶的MARPOL公约附则VI规定。第1043.60部分的表2特别涵盖了符合MARPOL附则VI第14条要求的燃油硫含量限值。除了NOx和SOx限制外，美国CFR还限制了发动机排放中的碳氢化合物（HC），PM和一氧化碳（CO），这些主要适用于美国船舶。
澳大利亚法规:为遵守IMO2020新规定，船舶可以使用：最高硫含量为0.5％m/m的燃油或符合要求的船用柴油。替代燃料包括甲醇和液化天然气（LNG）。国际海事组织（IMO）批准的减少硫氧化物排放的等效方法新加坡法规:从2020年1月1日起，由于无法获得合规燃料而必须采购不合规燃料的船舶,需要填写并向船旗国主管机关及其下一个港口提交燃油不可用报告表（FONAR）。FONAR的目的是报告最后一个停靠港口的合规燃料不可用，不要误解为免于遵守硫含量限制。FONAR的结构旨在实现：符合SOx排放控制区域（SECA）的燃料油不可用，0.50％m/m燃料油在其他地方不可用。
目前航运市场上,各家船公司的日子都不好过.经营成本日趋高涨,而又没有更好的针对方案.以下是货柜运输市场现状.
感谢Ronald Lai提供的数据.
目前部分船公司已经针对成本上涨问题. 不断的引入了 AI,物联网,区块链,大数据分析,客户行为算法分析等技术手段. 改善船公司的运营成本.但是目前还未显现出效果. 是否有更好的解决问题办法,期待船公司的新进展.
下期我们将分析各大船公司的2018财务数据状况.敬请期待!
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