随着运力继续扩大，海运市场价格降至2023年的水平
发布时间：2025-10-16 257 次浏览
DHL《2025年10月海运市场更新》显示，海运市场价格同比下降48%（上海集装箱运价指数），许多行业的现货运价已回落至2023年的水平。
由于今年的货运量趋势基本持平，而运力继续扩大，即期运价下降。
报告指出：“航运公司管理运力的速度一直很慢，但随着运价在较低水平上企稳，它们开始采取行动。”
该机构还指出，夏季旅游旺季持续时间较短，节前旅游旺季弱于预期。
中国黄金周和年终假期带来的季节性需求增长不如预期的那么明显。
利率通常在9月份下降，但由于需求低于预期，最近的下降幅度大于预期。
与此同时，自10月14日起，美国对中国制造的船舶以及中国船东和运营商征收港口费，对托运人没有直接影响，因为大多数承运人已经转向非中国制造的船舶。
运力同比增长7%，符合历史平均水平，但名义运力继续增长的同时，有效运力受到苏伊士改道和全球港口拥堵的影响。
增加的运力目前用于满足需求和需求高峰，其次是部分覆盖拥堵和苏伊士改道。
在港口交通方面，除北美以外的所有地区都将达到或超过2022年的拥堵水平。
随着需求增长放缓，航运公司虽然行动缓慢，但逐渐开始更加努力地管理运力。
截至6月份，市场需求同比增长9%，但受亚洲-北美销量大幅下滑的影响，2025年的销量在6月份连续持平。2025年7%的增长率略高于长期平均水平，预计未来几年的增长率将保持不变。
DHL表示，关税减缓了与美国相关的贸易增长，但其他贸易继续保持较高水平，这表明全球化将继续存在，美国的关税似乎刺激了一种转变模式，东南亚国家是迄今为止最大的赢家。
亚洲对欧洲、中东、印度或拉丁美洲等其他目的地的出口正在激增。
与2024年同期相比，今年第二季度美国的海运进口量下降了2%。
美国提高了所有进口商品的关税，部分商品获得豁免。
DHL的报告称：“关税和进口量之间没有全球相关性，但存在区域相关性，特别是在亚洲——由于关税最高，中国和泰国的进口量显著下降。与此同时，从其他亚洲国家（越南、印度尼西亚、马来西亚）的进口量上升，而关税与全球平均水平相当。”
随着美国关税计划的持续变化，可能会出现进一步的数量变化。
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