“发不出货 抢不到菜”背后：被封条封印的货车司机需要支持！
发布时间：2022-04-01 453 次浏览
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我们可以责怪那些不遵守防疫规则的货车司机，但不能把“瘟疫”放在所有货车司机的头上。没有他们，像上海的“天价白菜”并不是个例。没有他们的默默努力，就没有正常的生活。
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物流是密封的，客户不是密封的；物流启封，客户封存；和物流客户解封，司机加封；司机解封了，后勤又被封了.反正不管谁被封了，货车司机总逃不了连带的不幸。这几天全国很多线路都发生了疫情，可以说是物流行业最黑暗的时刻，其中货车司机是受害最深的。当大家都像老虎一样怕病毒躲在家里的时候，货车司机为了生计，为了还车贷，为了赚点钱，还是要冒险出车。经过疫情高发区时，货车司机的驾驶室要密封。不管他吃不吃拉肚子，喝不喝拉肚子，哪怕拉肚子也要待在狭小的驾驶室里，直到检查无误，再宰杀解封。当上海等重灾区陷入“菜荒”困境时，货车司机不得不担起这份社会责任，将过去的生产物资和生活物资运送到各地；但当卡车司机出现在感染名单上时，有些人就指着骂“瘟疫”。一个人感染了一座城市.要么在做核酸，要么在做核酸的路上。现在货车司机出门，必不可少的3354健康码绿码、出行码、48小时核酸报告三件套。但是三者叠加给货车司机带来的负担是什么？你猜怎么着先说卫生法典。货运司机自己跑遍全国。即使他的车辆登记和户籍落在某个省，也不代表他跑那里。但是疫情来了，很多基层单位在各个路口、卡点设防，他也不去调查。他很直率，很全面。他看到车牌，会劝他直接返回。今天交通运输部直接发出通知：《紧急通知：严禁简单按车籍地、户籍地对货车、司机实施通行管制》。官方介入，但也有人担心：你去区里的村里，这纸通知管用吗？门口的保安认出来了吗？希望有助于减轻货车司机的负担。再说行程单代码，本来国内就很少有中高风险地区，避开景点影响不大。现在全国都有疫情，跨省跑的货运司机真的很难坐no *。最后是核酸检测，货车司机可能是做核酸检测最频繁的群体之一。现在一般要求是48小时，也有人听说是24小时。一位司机朋友说，“去高速24小时核酸，再去高速做核酸，一天一次桶一个鼻子，这几乎成了习惯。”随着疫情的加剧，针对司机的管制政策也在增加。问题是各地的要求还是不一样的。当然，这是防疫大局和相互安全的需要。货运司机也积极配合，但即便如此，还是会被劝退高速，厂方不让进。出不了驾驶室的货车司机可能不会想到，有一天，他们真的会对自己的“车”产生依赖，无法分离。这是指在路线的高风险区域密封驾驶室的措施。——货车一到卡口，工作人员会给货车司机测体温，查二维码。检查无误后，驾驶室将被密封，然后放行。货车到达指定地点后，接货或装车单位将安排人员装卸货物，货车司机一路禁止下车。装卸完货物后，货车需要原路返回，再次接受卡口检查。检查驾驶室封条无变化后，进行消毒，启封放行。并不是说这个政策不好。这是保护司机和其他人的特别有效的措施。这个政策从一开始就存在。现在，我只想感叹货运司机的不容易。毕竟前几个月可能只发生一两次，然后就结束了。
但是现在最新数据显示，全国有61个高风险区，478个中风险区，加起来有539个区，基本上各地都要封了。
进入中高风险区域，在驾驶室贴上封条。
一位网友说，前几天在鞍山某地区的路上，看到几辆满载的货车依次靠在路边。疫情防控的大白人们正拿着喷雾消毒枪对每辆货车进行消毒，同时迅速在每辆货车的两侧车门上贴上封条，让司机在出城(市)前不得下车。期间，不允许撕封条。如果被发现，不仅要重新做核酸，还要承担相关责任。司机们的脸上满是无奈的表情。当时正好一个司机要被封了，他急忙伸出头，用无奈的语气对大白说：请给我两个大一点的塑料袋，怕我憋不了多久。他说，“看到那一幕，真的很感动，也很难过。”另一位网友王先生说，他的朋友是一名卡车司机。因为疫情在无锡高架桥上堵了2天2夜，只能给他打电话要应急的饭菜和物资，用“吊饭”的方式从桥下给他送过去。大米用包裹薄膜制成的绳子吊着。第一天，送来了面包和水。第二天，朋友想吃肉，给他送去了。
王先生挂菜给货车司机朋友送饭。一些地理位置特殊的城市，不仅封路，还有专人监管，防止司机下车。比如在深圳，有专门找来的车师傅负责监管跨境货车，专车自始至终跟着跨境货车，监管货车司机是否违规。跨境货车司机绝对不能下车，车门必须封死，绝对不能和交接人员说话。等卡车装完，他们就直接回去。有关注出租车跨境货车监管司机的网友说，他们的父亲也开货车，大车司机真的不容易。一年时间，基本上都是高速路过。现在我连路都下不了，只能呆在驾驶室里。而且高速路口堵，高架桥堵，工厂园区大门堵。各种防疫要求，给货车司机设置的交通规则都被屏蔽了。有时候送货运气不好被封在驾驶室2、3天也是正常的。想想吧。在狭小的驾驶室里，吃喝睡都很方便。有人说，堵了突然尿急或者拉肚子怎么办？没有办法，一切只能在车上解决。卡车司机在车上用打火机喝热水。有司机调侃他：车门上的封条大小不一，形状各异，五颜六色，层层叠叠，但神仙都退位了。货车司机不是“瘟神”，只是心理上比较难。随着疫情的反击，全国各地跑的货车司机成了高危人群，他们随时都有被感染的风险。随便搜一下这几天各地的疫情报告，很多都有货车司机。比如，前几天杭州连续报道了几起货车司机感染事件，北京、长沙、大连、南通等地也有类似案例。今天嘉兴通报了疫情。18例中，15例来自果蔬市场，源头来自货车司机。网上已经有很多人开始指责货车司机对人造成伤害，并将这个群体比作一见就退缩的“瘟神”。谁想被感染？卡车司机也不想要。但是这个职业就是需要跑来跑去。感染率远高于普通人。更何况是他们，让我们在疫情全力反击的时刻，依然能有足够的补给。看看南通报道的货车司机，他们是送菜的，再看看嘉兴的疫情，主要集中在果蔬市场，也保障了百姓的基本生活。我们可以责怪那些不遵守防疫规则的货车司机，但不能把“瘟疫”放在所有货车司机的头上。没有他们，像上海的“天价白菜”并不是个例。没有他们的默默努力，就没有正常的生活。非常感谢苏州市委宣传部副部长、苏州市政府新闻办主任李勇在新冠肺炎疫情防控新闻发布中对司机们的支持。他向所有货代和乘客表达了他的敬意和感谢。“货运司机和乘客真的很辛苦。几乎所有时间，他们都呆在封闭的车厢里。正是因为他们的劳动和默默付出，我们才有了源源不断的生产资料和生活物资。一定程度上，是他们撑起了整个社会正常运转的坚实脊梁。他们值得全社会的尊重。希望相关部门和企业对货运司机和乘客多一些关心和照顾，哪怕是一个微笑，一盆热水，一段关爱。最后，需要提醒货车司机朋友，一定要做好个人防护和车辆消毒，避免运输、装卸过程中交叉作业，非必要不要下车。
了解现行政策，如交通运输部最新的《关于统筹做好道路货运疫情防控和重点物资运输保障工作的紧急通知印发》；同时，服从检查管理，各地在高速公路出入口和普通公路重点路段设立了检查点，公布了相关管控政策。与正常情况相比，交通所需的时间可能会增加。大家要听从现场控制人员的指挥，遵守疫情防控的各项规定。另外，主动做核酸检测和目的地申报，注意自己的健康码和行程码，尽早办理运输车辆通行证。最后，希望疫情快点结束，大家都健康平安~作者|周延庆来源|物流沙龙本文为作者个人观点，不代表物流沙龙立场。
案例调用：TOP30，中国零碳供应链物流创新方案
本文标题：“发不出货 抢不到菜”背后：被封条封印的货车司机需要支持！
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