LNG动力双燃料散货船订购热潮已经过去？
发布时间：2022-04-21 31 次浏览
据研究和预测公司Maritime Strategies International(MSI)称近期LNG动力双燃料海岬型散货船新造船订单可能已经达到顶峰。
对LNG动力双燃料船舶兴趣的下降源于对其长期可行性的担忧因为监管越来越严格且氨动力、甲醇动力双燃料发动机也在增加。
去年最引人注目的趋势之一是LNG动力在新造船订单中的份额急剧上升在新造的77艘海岬型船中 31艘是LNG动力双燃料船。其中大部分是根据矿商和船东之间的长期租赁协议建造的期限在5到10年之间。
MSI第一季度干散货报告指出现在似乎对未来的航运燃料有了新的共识趋向于氨或甲醇若可行的低碳解决方案被认为是“指日可待”这可能会对新造船造成影响。“随着氨和甲醇燃料的商业解决方案越来越近 LNG动力双燃料船舶的新造船订单可能已经达到顶峰。”
MSI干散货分析师Alex-Stuart Grumbar说:”鉴于主要矿业公司已经做出承诺最近大量的LNG动力双燃料海岬型新造船可能已经结束。订购经济寿命超过15年双燃料船的船东也会注意到2030年代末的预期市场条件和船队构成。问题是若届时大多数船队都使用非化石零碳燃料 LNG动力船舶将受到多大的惩罚。”
迄今为止许多以氨为燃料的早期设计都来自日本住友商事与大岛造船正在开发以氨动力Kamsarmax型散货船目标在2025年前首次交付。另一个引人注目的解决方案是由日本邮船(NYK)和Elomatic Oy提出的他们刚刚完成了以LNG动力氨就绪超巴拿马型散货船的概念设计并计划在2025年前建造该船。
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