运价涨多少？越封涨越疯！
发布时间：2022-04-11 93 次浏览
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500、1000、2000、3000、5000,12000 .
这不是拍卖现场，而是当前疫情下的物流运输市场。“疫情高油价”的双王爆炸，彻底把市场搞乱了，不涨就没车可用，疫区更离谱。
之前的油价上涨和此时疫情遏制的影响叠加，物流行业一片混乱，各地现在都处于不同程度的混乱之中。
有的地方没有车：货物堆积如山，却没有车可送，没法上路。
有的地方价格上涨，运费随着市场恐慌上涨，车价快速上涨：
有同行反映，在外贸运输中，现在港口一个集装箱增加700元左右的高速费；国内交通没有固定的涨价，专线的车价或多或少都在涨，因为不涨价就没有车可用。省外长途车价平均上涨20 ~ 30%，省内短途车价平均上涨50%。疫区涨价更乱，部分车价涨幅超100%。这完全取决于人性。
随着运费的快速上涨，找车变得异常困难。
运价混乱的核心原因是市场供求的混乱。
是目前长三角乱象最典型的例子。
据调查，近期从外地发往疫区的货物运费明显上涨，涨幅接近50%，甚至超过100%。
运费上涨有一些客观原因。首先，通过高风险区域后，司机的出行卡会带有星星，导致货车司机面临无法下高速、装卸等棘手问题。为了避免带明星经过中等风险地区，为了进入疫区，大部分公司选择绕行，这样会增加很多物流成本，包括燃油成本(散装)和高速成本。外国卡车到达目的地后，如果现场要求外国司机不得进入周转场地，他们可能需要支付卡车驾驶服务或拖车牵引服务的额外费用。
另一个原因是司机数量骤减。据了解，疫区本地货运司机占比较小，大部分司机来自安徽、浙江、江苏等周边地区。目前，根据疫区防疫要求，进出本市人员必须在48小时内持核酸检测阴性报告。虽然有很高的回报，但这是很高的风险和成本。司机离开后，旅行码会带*，等他回到老家，可能会被要求隔离。所以愿意跑疫区线的司机不多。
由于全国很多地方的疫情，复杂的道路管理政策给司机的工作带来了很大的不便，使他们深受其害，所以一些货运司机选择暂时休息。根据非官方数据，目前比例司机的闲置产能处于历史最高水平。
港口分布也不乐观。严峻的疫情导致核酸检测能力不足，司机驾驶意愿降低。符合进出港条件的集装箱车资源越来越少，对货物进出港造成很大的负面影响。
随着疫情和抗疫物资逐渐涌入疫区，城市交通运力变得极为匮乏，几乎所有的保供企业都在紧急寻找可用的车辆和司机。以前疫区车多货少，现在车少货多，市场供求颠倒。从市场经济学原理来看，价格上涨也是必然结果。
政策引导物流市场回归秩序迫在眉睫。
公路货运是货物进出的大动脉。目前数据显示，受各地疫情防控政策影响，货车流量明显下降。就全国数据而言，目前全国道路货运总量指数较2019年同期下降20%，而在疫区，吉林、辽宁、福建等疫情严重地区，w
清华大学和浙江大学的学者发现，上述货车流量数据也在一定程度上反映了疫情防控的经济成本。研究表明，如果一个城市完全“封闭”一个月，货运量将减少54%；如果城市只是部分“封闭”，即只封锁一个或几个行政区，那么货运量减少不到20%。全面封锁的代价是巨大的。
物流切断导致的供应链脱节的并发问题逐渐明显，疫区当地汽车制造业首当其冲。
4月9日，蔚来汽车李斌透露，自3月以来，其在吉林、奉天区、江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产，至今仍未恢复。受此影响，蔚来汽车已经停产。
除了蔚来汽车和上汽大众停产之外，受供应链影响，多家主机厂也被迫减产。
物流专业人士认为，供应链是一个系统的、网状的、多层次的链条，适合水桶效应，没有一两个关键环节就只能停工。在市场经济条件下，工业体系基本遵循全球或全国的优化分工与合作，尤其是整车、机械等分工较小的行业。封存或物流受阻时间超过库存，可能导致大规模停工。
像蔚来汽车这样的造车新势力，目前一个月的产能只有一辆左右，生产量太小。因此，备件的库存通常相对较少，供应链中的冲击影响会更快地出现。
疫情及其带来的管制措施，阻断了货物的跨区域流通，延误了货物的送达时间，这在封闭管制区这个全国货运枢纽已经得到了充分的体现。目前急需政策层面对全国物流回收行动进行鼓励和正面引导。
4月9日，交通运输部发文强调，各地要依法依规制定交通管制措施，不得层层加码。4月11日，国家发改委组织召开物流行业企业座谈会，就当前物流保障中的堵点、难点、痛点进行了交流，并表示将积极协调相关部门为物流运行全面恢复创造宽松环境。
更重要的消息是，4月11日，国务院已经做出通知，要求物流业做好保障货运物流畅通工作。通知给出了全力畅通运输渠道、优化疫情防控措施、全力组织应急物资中转、切实保障重点物资和邮政快递通行、加强从业人员服务保障、着力解困解难、维护行业稳定、精准落实疫情防控措施等七项具体指示。
让司机和车辆流动起来，希望在政策引导和市场自律的共同作用下，疫情引发的物流行业乱象能够得到有效控制。
作者|孟娇来源|物流沙龙本文为作者个人观点，不代表物流沙龙立场。
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