过去18个月买入500多艘船，集装箱船租赁市场运力大减

发布时间：2022-04-01 36 次浏览

在租赁市场，集装箱船的运力减少了160万标准箱。在短短18个月内，这些集装箱班轮运营商在二手市场购买了500多艘集装箱船。达飞航运排名第二，收购了62艘集装箱船，运力为20.7万标准箱。根据Alphaliner的数据，在过去的20个月中，非运营船东订购了175艘新造船，总容量为710321TEU，其中超过一半与集装箱班轮运营商签订了长期租约。

在过去的18个月里，集装箱班轮运营商更喜欢买船而不是租船，因为他们有充足的现金流。在租赁市场，集装箱船的运力减少了160万标准箱。

一些船舶经纪人圈子里的人担心，这种“开放”能力的减少将阻碍行业应对班轮贸易的正常季节性高峰和低谷。

Alphaliner表示，2020年8月，受益于运费飙升的集装箱班轮运营商在获得充裕的现金流后，开始疯狂购买NOO(非运营船东)拥有的船舶。

在短短18个月内，这些集装箱班轮运营商在二手市场购买了500多艘集装箱船。根据Alphaliner的数据，二手市场最大买家MSC收购了169艘集装箱船，总运力63.69万标箱。达飞航运排名第二，收购了62艘集装箱船，运力为20.7万标准箱。马士基排名第三，收购了27艘二手集装箱船，14.16万标箱，其次是万海收购了23艘二手集装箱船，13.97万标箱。

Alphaliner表示，“租赁市场运力的大规模外流，根源在于新冠肺炎疫情期间货物需求激增，集装箱船日租金飙升至前所未有的历史新高。从财务上来说，集装箱班轮运营商购买船只比租赁船只更有意义，尤其是在二手资产便宜的初期。”

另一方面，对于已经挣扎多年的小NVOCC来说，由于之前已经有很多人濒临破产，集装箱班轮运营商的超高现金报价几乎让人无法拒绝。

由于二手市场对运力的旺盛需求，船舶资产价格被推至历史高位，“老旧”集装箱船的报废率也是如此，目前已降至几乎为零。新造船和在长租市场“碰运气”成为集装箱班轮经营者应对高租金的应对策略，非经营性船东也在努力抓住这一机遇。

根据Alphaliner的数据，在过去的20个月中，非运营船东订购了175艘新造船，总容量为710321TEU，其中超过一半与集装箱班轮运营商签订了长期租约。

Alphaliner表示，“新造船的数量仍然很少。与租赁市场上‘损失’的运力相比，非运营船东需要订购更多1000-9000 TEU的集装箱船，但由于成本飙升、交付时间延长以及环境法规和燃料选择的不确定性，非运营船东也在犹豫不决。”

一位券商人士表示，“从目前的情况来看，前景并不乐观。然而，我们认为，当市场逐渐恢复正常时，集装箱班轮运营商可能会寻求出租过剩的运力。”

集装箱船集装箱运输

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