前韩进造船厂获得液化天然气集装箱船的设计批准
发布时间：2022-04-19 228 次浏览
韩国前韩进造船厂(Hanjin Shipyard)，现更名为HJ Shipbuilding，在振兴努力中又迈出了关键一步，该公司宣布其首个新设计获得了劳氏船级社的设计批准。自2016年以来，陷入财务困境的造船厂一直在执行政府合同。一年前，政府控股的韩国产业银行(korea Development Bank)把它卖给了以韩国建筑公司东部公司(Dongbu Corp.)为首的一个投资者团体。
据HJ报道，作为两家公司于2021年11月启动的持续合作的一部分，该公司获得了劳氏船级社的原则上批准。该船厂正专注于小型支线集装箱船，作为重建其商业业务的首批市场之一。该设计批准为7700 TEU双燃料集装箱船。HJ在宣布该设计时指出，全球船东对这些小型多功能船舶的强劲需求。
该船的设计目标是一艘892英尺长的集装箱船，最高航速22节。船厂表示，他们还在设计中融入了一些进步，包括使用膜罐来提供一个更大的6000厘米液化天然气燃料箱，以及双燃料发动机，以提供灵活性和最大的燃料效率。该设计还最大限度地提高了集装箱装载量和运行效率。
该公司在声明中表示:“通过LR的批准，HJSC获得了环保造船技术，可以应对船东的各种需求。”“随着碳中和成为船舶、造船业的热门话题，甲醇、氨、氢等环保型替代燃料船舶的需求将进一步扩大。”
船厂官员表示，他们认为这是恢复船厂国际业务的重要一步。HJ于2021年10月收到了六年来的第一份商业造船合同，4艘5500 TEU集装箱船将于2023年11月交付给一家欧洲航运公司。总部位于汉堡的MPC Capital于2022年1月证实，它是该订单的幕后推手。该公司表示，为了抓住集装箱船支线船市场的机会，订购了4艘5500 TEU的环保船，部分原因是可获得建造槽位和快速交货。
该造船厂是韩国历史最悠久的造船厂，其历史可以追溯到上世纪30年代，1989年被韩进集团收购。在2016年通过政府主导的救助避免破产后，该公司在接下来的几年里主要从事政府工作。2020年，韩国政府开始了新的船厂私有化努力，重点是出售其在包括韩进和STX在内的中型船厂的投资，以重振市场细分。
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