赫伯罗特正在研发4500TEU风力辅助集装箱船

发布时间：2023-12-13 45 次浏览

赫伯罗特一直在研究风力辅助船舶推进问题以及如何在技术上实现这一目标。但由于这项技术尚未准备好投入市场，我们认为扩大研究范围很重要，克里斯托夫蒂姆说，赫伯罗特战略资产项目总监。全球第五大集装箱运输公司赫伯罗特于2023年5月完成了第一阶段的概念研究。然而，赫伯罗特的团队尚未对此进行所有方面的探索。

作为公司研发活动的一部分，这家全球第五大集装箱航运公司正在研究风力辅助推进技术。

德国航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)正在研究4500 TEU集装箱船的风力推进系统，这是该公司涉及替代技术和燃料的研发活动的一部分。

今年早些时候，该公司与Boris Herrmann及其团队Malizia合作，启动了一项4500 TEU船舶的概念研究，该船舶采用风力辅助推进系统。这项概念研究预计将在未来几个月内完成，并将为该公司的下一步工作奠定基础。

迄今为止，风力推进投资往往集中在甲板空间更大的散货船上。

“赫伯罗特一直在研究风力辅助船舶推进的问题，以及如何在技术上实现这一目标。但由于这项技术还没有准备好投入市场，我们认为扩大对它的研究是很重要的，”赫伯罗特战略资产项目总监Christoph Thiem说。

世界第五大集装箱航运公司Hapag-Lloyd于2023年5月完成了概念研究的第一阶段。这让该公司对这种船的样子有了初步的印象。今年夏天，航运专业开始了第二阶段，目前仍在进行中。

目前的设计设想了八个帆，总帆面积为3000平方米。六个后帆是可伸缩的，两个前帆是可伸缩的。这有助于不妨碍港口的货物操作，保护帆系统免受损坏，并避免由于桥梁等原因造成的任何限制。

箱形船将主要由其发动机推进，而帆系统将仅用于辅助推进。风帆系统能提供多少帮助取决于几个因素，比如船舶的速度和风力条件。在8到10节(15到20公里/小时)的慢速和适当的风条件下，船也可以只用帆系统推进。然而，赫伯罗特的团队还没有探索这方面的所有方面。该团队正在为Conosur服务处理历史天气数据，该服务在南美洲航行。

该公司表示，它将研究其他航线，以找出如何在其他航线上使用这种航行系统实现更多效益。

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