集装箱新船订单“爆表”！隐忧已现？
发布时间：2025-08-22 115 次浏览
全球集装箱船新造船订单依旧火热，在市场不确定性加剧的背景下，订单规模仍在继续攀升。根据市场咨询机构Linerlytica的最新报告，尽管行业正处于多重压力之下，但各大班轮公司依然大举扩张船队，订单规模已引发担忧。
目前，主导订单榜单的仍是全球头部班轮公司。MSC的在手订单量相当于其现有运力的三分之一；达飞与ONE的新船订单则已超过现有船队运力的四成；中远海运与长荣的订单量也都超过30%。
Linerlytica测算，截至目前，全球集装箱船订单总运力达到创纪录的1040万TEU。另一家机构Alphaliner给出的数据略低，接近1000万TEU，但无论如何，市场上还有更多新造船项目在洽谈之中。Linerlytica指出，当前订单量已相当于全球现有船队运力的31.7%，这是2010年以来的最高水平。该机构警告称，上一次订单比重超过这一水平是在2004至2009年，最终导致长达十年的运力过剩。
部分班轮公司解释称，订单主要用于船队更新。例如马士基的订单量接近其现有运力的20%，公司此前曾强调其战略重点在于船队现代化与更新，目标是保持总运力在460万TEU左右。
虽然行业看似繁荣，但财报显示航运公司正面临成本上升与运价不稳的双重挑战。Linerlytica数据显示，目前全球闲置运力仅占船队总量的0.3%。过去30天里，全球共交付19艘新船，新增运力18.4万TEU；与此同时，仅有3艘3000TEU的老旧船退出市场。
这轮扩张也发生在复杂的外部环境下：美国关税政策摇摆不定，新一轮关税摩擦以及计划中的对中国建造船舶征收港口费，都让市场前景蒙上阴影。与此同时，红海与苏伊士运河航线受阻，短期内保持了对运力的强劲需求，但未来走势依旧存在不确定性。
根据Linerlytica的预测，今年年底前全球还将新增约100万TEU运力，但增速会逐渐放缓。疫情期间与疫情后的一波集中下单已在2024至2025年集中交付，而2026至2027年的新增量会明显下降。新一轮在过去一年中密集下达的订单，将主要在2028至2029年陆续交付。
值得注意的是，最新订单中有相当比例为双燃料船或替代燃料船型，但这也意味着航运业在面对愈发严格的环保法规时，仍需加快采取措施。Linerlytica指出，未来部分新船可能仅用于替换老旧船舶，但庞大的订单量无疑埋下了供需失衡的隐忧。
资料来源：海运圈聚焦
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