卡车司机收入、职业尊严到底该如何提升？

发布时间：2021-10-28 258 次浏览

张德来，一位来自秦皇岛的95后年轻司机，也是十大司机之一，从18岁开始就驾驶着大货车勇闯天涯。满帮2021年十大司机之一张徳来7年时间，从4.2米货车跑起，不断升级，已经开上9.6米的大货车。由此可见，对于跑货车对于驾驶卡车，张德来有多么的热爱。

“我来这儿就是希望社会能多关注我们3000万卡车司机，我们生活在社会底层，现在运价还跌到了谷底。社会发展缺不了我们这一环，我们愿意为大家服务，奉献社会，但也希望大家能多听听我们的声音。”
10月26日，在满帮举办的第五届司机节上，十大司机之一的董彦华与罗戈网.物流沙龙聊起此次南京之行的初衷，十分动容。

满帮司机节现场

心酸艰难藏车内“远看货车像天堂,近看货车像银行,坐进货车像牢房,不如回家放牛羊。”
一首打油诗道尽了卡车人从入行前的憧憬到初入门槛的冲劲，再到成为老司机后的心酸自嘲。
张德来，一位来自秦皇岛的95后年轻司机，也是十大司机之一，从18岁开始就驾驶着大货车勇闯天涯。

满帮2021年十大司机之一张徳来
7年时间，从4.2米货车跑起，不断升级，已经开上9.6米的大货车。使用满帮平台5年，在2017年，行驶里程达到286909公里，相当于绕地球7.16圈。
由此可见，对于跑货车、对于驾驶卡车，张德来有多么的热爱。
“我父亲很尊重我，但我的母亲和妻子不太支持，他们觉得我年龄还不大，很担心（我的未来）。“与罗戈网.物流沙龙聊起自己的职业，他侃侃而谈，十分有激情，对于行业境况他十分了解也有自己的态度和观点，说起来头头是道，但一提起家人，张德来的语气一下子低落了。
似乎是为了打破这种氛围，他指着舞台上的宣传片高兴地说：那就是我。画面中大雨瓢泼，他正在冒雨给货物裹雨棚，“别看好像只有一层，其实来来回回裹了三层，一车货价值几十万甚至上百万，一点差错不敢出。“
“年龄大起来，最近我也感觉挺疲惫的。看车、装货、看着卸货、清点数量，没有什么时间能睡觉的。”
说着，他晃了晃手中崭新的手机：“前几天太累了，在服务站睡太熟，被人偷了两部手机，这是刚买的。”
一般开长途卡车，都有两个司机或者有卡嫂帮衬着看车、陪聊、做点饭，但这么多年张德来一直孤身一人行驶在长长的公路线上，说起别人的副驾驶，他有点羡慕也有些疲惫。
除了孤独感，情感的牵绊、对家人的愧疚是很多司机都有的感受。
一位二胎宝爸司机朱纯玉说，我最怕离开家出车那一刻，每次出车都走得特别早，害怕孩子看见，有几次看见了扒着我的腿哭，哭死不让走，他说那一刻他真的心软难受。
陪伴不了家人、分担不了生活琐碎，除此之外，风吹日晒、常年吃不上饭睡不好觉、背着车贷利息，还要跟无良黄牛、油耗子斗智斗勇成为卡车人常态。
善良的力量支撑前行然而在这样拼搏乃至拼命的状态下，事实上，卡车人的生存状况并不太友好。
张德来说，今年的状况尤其严重，年初的时候，他跑秦皇岛到杭州的路线，一趟7000—8000元，现在一趟大概只有6500元左右。
别看好像只有500元的差距，背后的生存挤压却难以承受。
近期，受到全球供应链影响，石油、煤炭等能源需求无法被充分满足，油价上涨迅速，基本上都奔上7字头。
而与此同时，国内柴油却史无前例陷入了一油难加的境地，有些加油站限制只给会员加油，有些加油站只允许加200元或者100L油，卡车司机跑了一个加油站就得立刻计算好路线不可错过下一个加油机会，不然就要人工找油、人肉提油了。
与此同时，这种限油限电也在影响制造业，间接影响到卡车人的货源，工厂停工货源减少，卡车人陷入运费内卷之中，无法自拔。
而更为火上浇油的是，前几年，背贷款买货车的司机不少，为了还车贷，他们根本无法停下，即使每天只赚100块，他们也不得不硬着头皮上，更加剧了运费下滑。
董彦华师傅称，现在，司机和运价都跌到了谷底。
但就是在这谷底，卡车人的韧性、坚持和善良却并未被磨灭。
张德来说运费确实低，自己也可能会停运一段时间，但他喜欢开卡车，喜欢这个行业，他说自己会坚持，他说，我们年轻一代看到平台给司机买保险、看到数字化的订单匹配带来的快捷、看到货物装卸往来越来越科技化，我相信年轻一代会扎根于此。
同样的，老一辈卡车人的坚持与善良也并未因为这些艰苦消退。
董彦华是一位退伍军人，之后转业当卡车司机，到今年18年。在这18年里，他去沙漠里救过卡友，路遇车祸也救过人，甚至在一次拯救车祸伤者的过程中受伤，前后经历5次手术，还留下了后遗症，到现在手指都握拳困难。
家人朋友骂他傻，为他惋惜，可是他没有半点怨恨和后悔，有时候甚至会想，比起那些牺牲的烈士，此刻的自己已经非常幸运。
满帮首席客户官王正洪也提到：“看到今年的十大司机故事，我非常感动也很自豪。他们有的在新冠疫情和河南暴雨期间挺身而出，将一车车物资送进疫区、灾区；有的多次见义勇为或坚持献血多年，挽救他人生命；有的身患疾病，却自力更生、自强不息……”

满帮首席客户官王正洪
到今年，满帮已连续举办五年司机节，根据王正洪的说法，初衷是做一些让大家能感受到卡车司机无限能量的事。
“卡车司机是个辛苦的职业，日夜兼程奔波在大江南北的道路上，卡车司机也是个了不起的职业，他们支撑起了中国物流运输的大动脉，卡车司机都是真英雄。”
希望“被看见”然而，3000万的真英雄也有不甘心的时刻。
“我们跑在全国的公路大通道上，日以继夜地跑，真的挺难的，但不知道为什么，我就觉得我们被忽略了。”
这种忽略感并不仅仅只有董彦华有，几乎所有卡车人都觉得自己隐形了，在这个互联网四通八达，连明星的宠物失踪都能引发大众围观的时代。
职业尊严感欠缺、职业地位低是绝大多数卡车人的切身感受，“我不知道该怎么把我们的声音传递出去，也不知道怎么把我们的困难反映上去，我感觉没什么人愿意听一听我们的心声。”
说到这个话题，董彦华的话多起来了，还红了眼眶，而他在说自己救人导致前后5次手术还留下后遗症的时候还是一语带过，很是轻描淡写。

满帮2021年十大司机之一董彦华
“我希望社会上能听见我们卡车司机的声音。”“被关注”、“被看见”几乎成为了所有卡车人的期盼。
不过幸运的是，无论是交通运输部等政府部门，还是各地方政府、相关协会组织还是社会各界都开始重视这个社会经济发展无法欠缺的群体。
以满帮为代表，已经连续5年举办司机节，从2017年满帮首届司机节举办，树立了司机节大方向“正能量”，到第二年“诚以致远”的倡导，再到第三年“物流榜样，满帮精神”的传承，第四年疫情下司机纷纷跨行而来，司机节挖掘了卡车司机“我们不一样，我们都一样”的多彩人生，再到今年“了不起的卡车人”。五年来，满帮司机节不断传递卡车人“了不起”的精神特质，加强外界对司机群体的了解、信任和尊重。
第一届满帮司机节十大卡车司机刘桂梅说：“五年了，我和老公一起开车，把货车当成家，跑遍了大半个中国，感受到这个行业巨大的变化。在外跑车是越来越方便了，国家越来越关注我们货车司机。”
体验感或成下一个司机热词在这样的时代变革之下，卡车人重视自身在社会中的价值，争取发声发力的权利，同样也开始看重自己的职业体验。
而满帮恰好也想做好这件事。
王正洪说：“中国的个体司机比较多，他们真的更需要一个平台去给他们更多的权益保障的支持。”
今年5月，满帮客户体验部门成立，并将客户体验和市场口碑提升到战略层面。
“我们希望作为一家公众型公司去向社会诠释卡车司机这个群体的服务价值。“
为此，王正洪介绍了目前正在进行的行动。
首先是制定并推广一整套干线物流行业交易服务标准，比如司机和货主发生纠纷如何保障权益；比如明确平台订单“运费必追、放空必赔、定金必报”的核心要求；比如就佣金退款、运费提现、风险货主骗取订金等问题进行集中解决等。
其次，做了组织架构上的调整，以此支持服务能力、服务水准、服务意识的进一步提升。
非常重要的是组织文化的支持，满帮上到管理层、事业部负责人，下到各个执行总监，定期倾听用户声音，各部门之间分享，并以此进行产品运营的优化。
此外，构建客户体验官平台，“司机可以随时跟我们面对面谈他们的建议、想法，然后我们的产品落地之前会把文案告诉他们，倾听他们的想法。”
“我们正在做的，是有价值且值得传承的事情，希望这份价值可以传递给更多人、影响更多人。”

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