货运周刊更新：中美贸易紧张局势升级
发布时间：2025-10-17 397 次浏览
据报道，上个月美中谈判取得了进展，一些人希望美国贸易代表办公室能在10月14日之前降低或取消计划中的港口停靠费。相反，过去一周，世界两大经济体之间的贸易紧张局势出现了一系列升级。
除了从10月14日开始对停靠中国港口的美国关联船只收取相应费用外，中国还宣布了对稀土金属出口的新限制，其中一些立即生效，另一些从12月1日开始生效。
除其他制裁措施外，美国政府还威胁要对在国际海事组织（IMO）本周会议上投票支持净零排放框架的国家悬挂旗帜的船只征收停靠费或禁止进入。
就直接影响而言，由于一些中国航运公司表示，美国贸易代表办公室的收费不会影响他们的时间表，也不会导致向客户收取附加费，而且大多数其他航运公司已经减少了停靠美国的责任船舶数量，因此这些收费目前可能不太可能对东行的跨太平洋运费、运营或运力产生太大影响。Clarkson \'s Research估计，中国的港口收费只会影响约5%的港口停靠，受影响最大的航运公司可能会调整船只部署，以尽量减少风险，因此这些收费不太可能造成太大影响。
无论如何，目前运价的最大推动力是不断增长的集装箱船运力。
以色列和哈马斯的第一阶段停火增加了人们对集装箱运输重返红海的预期，在一段时间的时间表中断和拥堵之后，这将释放大量的运力回到市场。邮轮公司和其他航空公司已经增加了通过苏伊士运河的服务。然而，大多数航空公司在经过一段稳定和安全的重要时期后才会恢复红海过境。
但与此同时，海洋费率已经降至2023年底红海危机开始前的最低水平。上周，跨太平洋航线到西海岸的运费又下降了8%，至1400美元/FEU左右，到东海岸的运费为3000美元/FEU。由于今年早些时候的贸易战前期装载，目前美国的进口量估计处于2023年年中以来的最低水平，预计将持续下降到12月，这与供应增长一起，对跨太平洋集装箱价格造成了巨大的下行压力。
但亚洲和欧洲的需求可能比去年强劲。尽管最近由于一些关键港口的劳动力中断，集装箱运价下降了9%，至1,747美元/FEU，并回到了2023年的水平，这表明运力增长是当前运价行为的关键驱动因素。
航运公司将在11月为亚欧航线引入约1,000美元/FEU的gri，一些航空公司还宣布上调亚洲至北美航线的gri，试图在亚欧航线签约季节之前推高费率。然而，到目前为止，10月份的大规模运力削减未能成功减缓运力下滑的速度。
对于航空货运来说，特朗普总统11月1日对中国的关税威胁可能会推动最近的运费上涨，尽管据报道，政府关闭也造成了美国的一些拥堵，去年这个时候，旺季需求已经开始回升。中国-美国航空货运指数上周上涨19%，回到9月中旬的水平，约为5.30美元/公斤，尽管价格接近一年前的7.00美元/公斤。
中国-欧洲价格下跌3%，至每公斤3.92美元，但仍比一个月前高出5%，与去年10月持平。比利时的劳工中断影响了海运，也造成了航空延误，尤其是客运航班，尽管到目前为止货运费率没有受到影响。
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