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旧严峻,欧洲港口预计二季度货运量大幅减少,美国港口码头装卸工寻求联邦援助

发布时间:2020-05-07    333 次浏览

 

 航运是全球贸易流通的核心载体,也是全球经济领头羊。2020年这场突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情令全球各国措手不及。
 
随着疫情在全球扩散,全球贸易疲弱,海运贸易需求下降,航运公司暂停航次创下记录,给集装箱船运输市场蒙上阴影。
 
欧洲港口预计二季度货运量大幅减少
 
根据航运咨询机构Sea-Intelligence的一项调查,由于最近集装箱航运服务大量取消,对欧洲港口造成巨大损失,地中海和北欧港口将受到特别严重的打击。
 
据这家丹麦咨询机构的数据显示,与农历新年期间相比,停航船舶数量已经高达250-300%,到目前为止,航运公司宣布取消总共478次航行,其中350次航行主要是在远洋航线上。
 
停航影响了欧洲所有的港口
 
由于这些船舶是在2020年第二季度被取消,Sea-Intelligence分析了港口停靠情况,指出Eurogate Group旗下的Contship Italia运营的La Spezia,以及地中海的Tangiers和Damietta,船只停靠将减少40%。
 
欧洲北部的费利克斯托,泽布鲁日和安特卫普等港口受到的打击最为严重,将大大减少30%的船只停靠,另一方面,哥德堡,格但斯坎德和奥胡斯的港口受到的影响最小。
 
全球有100多艘超大型集装箱船在亚欧航线上作业,停靠欧洲41个不同的港口。同样地,这些船舶对各个港口来说也是运营和财务的重要组成部分。
 
欧洲港口为第二季度的货量损失做准备
 
欧洲最大的集装箱港口鹿特丹最近预计,其2020年全年货运量(包括干散货和石油)将大幅减少20%。
 
该港口在4月中旬表示,欧洲和亚洲之间的集装箱运输量下降了四分之一,港口的发展将不可避免的受到影响。
 
“年吞吐量下降10%到20%似乎是很有可能的,这将取决于各国所采取封锁措施的持续时间,以及集装箱领域的生产和世界贸易恢复的速度。由于运输需求的减少,亚洲和欧洲之间的运力被削减了大约25%。”鹿特丹港在今年前三个月的最新进展的报告中写道。
 
美国港口寻求联邦援助
 
由于疫情对贸易造成的不景气,随着集装箱运输收入的暴跌,美国港口损失越来越大,港口呼吁得到更多的援助。
 
上周联邦海事委员会(FMC)在致美国参议院的一封信发出了最新的警报,该信寻求“码头和海上运输持续健康运转”的援助。
 
美国港口,码头,装卸工寻求联邦援助以应对COVID-19
 
FMC在信中说,海运码头在与当地港口当局重新协商租赁费用方面的难题。据悉纽约港和新泽西州的码头租赁金额每年每英亩约90000美元,而在加利福尼亚的洛杉矶和朗格港口这一数字跃升至每年每英亩100000美元左右。
 
租赁金额通常取决于海运码头的年平均集装箱吞吐量。近年来,美国港口的集装箱量一直保持可持续,从而使码头运营商可以支付租金并投资于新设备和劳动力。
 
一些分析师预测,未来几个月内航运公司将进行数百次停运,这将对美国海运码头运营商造成总计230亿美元的损失,比2019年增加20%以上。
 
但港口在降低租金方面也受到限制,因为它们要偿还债务。穆迪分析师Moses Kopmar在3月下旬对美国港口财务展望为负面,他表示,他所研究的港口有大约75亿美元的未偿债务。
 
加利福尼亚州奥克兰市在一份声明中说,由于其“正面临严重的收入短缺问题”,奥克兰港希望得到联邦援助,其“预计在2020年和2021财年报告将出现严重的财务损失”。
 
奥克兰面临着双重打击,因为它经营着该市的机场以及海港,机场占其收入的一半以上。但是3月份,通过机场的客运量下降了95%,集装箱运量下降了11%。
 
“我们再也不能指望业务运作像往常一样。”其执行董事Danny Wan说。
 
洛杉矶港在截至3月份的一季度中,航运服务收入为7610万美元,较去年同期的9720万美元下降了22%,但是截至3月底,洛杉矶拥有约7.45亿美元的应付债务。
 
集装箱装卸费是其最大的收入来源,迄今为止,洛杉矶的集装箱货运量较上年同期下降了18.5%。
 
管理西雅图和塔科马港口的西北海港联盟(Northwest Seaport Alliance)表示,第一季度集装箱收入下降了11%,吞吐量下降了19%。


 

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