非联盟集装箱服务在亚洲-美国西海岸增长

发布时间：2021-08-26 230 次浏览

分析师Sea-Intelligence强调，联盟以外的集装箱航运公司提供的跨太平洋服务正在增长。近年来，2MOceanAlliance和TheAlliance这三个集装箱航运联盟在主要航线贸易中占据了主导地位，但在亚洲-美国西海岸的贸易中，这种局面正在发生逆转。对于亚洲-美国东海岸的非联盟服务只占部署能力的不到10。

分析师Sea-Intelligence强调，联盟以外的集装箱航运公司提供的跨太平洋服务正在增长。

近年来，2M、Ocean Alliance和The Alliance这三个集装箱航运联盟在主要航线贸易中占据了主导地位，但在亚洲-美国西海岸的贸易中，这种局面正在发生逆转。

Sea-Intelligence指出，航运公司在2020年下半年开始快速引入非联盟服务，从去年10月到现在，这一趋势加速，占部署能力的近30%。

“这增加恰逢大幅减少容量市场份额三个航运公司联盟以至于现在不结盟服务提供更多的能力Asia-North美国西海岸贸易巷比2 m和联盟和近海洋联盟”艾伦?墨菲Sea-Intelligence的首席执行官。

对于亚洲-美国东海岸的非联盟服务只占部署能力的不到10%。

然而，在其他贸易航线上，情况却大不相同。2020 - 2021年，亚洲-北欧的非联盟运力基本徘徊在1%以下，而亚洲-地中海的非联盟运力为承运人提供的服务为零。

墨菲评论道:“就联盟而言，2M在两个贸易航线上的容量市场份额都在下降，海洋联盟在亚洲-北欧的市场份额有所增加，而联盟保持稳定，而海洋联盟和联盟在亚洲-地中海的市场份额都有所增加。”

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