什么？IPI的货又太多了？
发布时间：2022-04-04 217 次浏览
今年2月以来，随着美国疫情高峰的逐渐过去，美国西码头(具体为LA/LB)工作班次的上座率大幅上升。只是与此同时，到港的船只比节前少了，洛杉矶码头的整体情况一直在好转。从实际码头货运量来看，2022年到现在的增幅与去年同期相比并不明显。下面是洛杉矶码头(不包括长滩)每周货运量对比图。紫色代表2022年。如果两条线拉直了，感觉基本就平了。
作为码头效率的重要指标，拖车的周转时间(码头外等待时间)目前为1小时至1.5小时。与最糟糕的时候相比，情况确实在好转。从下图可以看出，码头和码头还是有很大区别的。
最近几周停泊在LA/LB的船只数量一直在40艘左右徘徊，与去年第四季度的90多艘相比，这是一个很大的进步。一切似乎都在朝着正确的方向发展。
但是，物流从来都是一波未平一波又起。
最近，IPI(内陆/内陆点联运)货物的激增(更准确地说是复苏)威胁着整个西岸的码头运营。发生了什么事？
相信大家对去年第三季度整个IPI的拥堵还记忆犹新，那些惨痛的经历记忆犹新。从LA转移到内陆点的柜子，最差也要延迟至少一个月，三个月甚至更久的延迟也时有发生。为了控制货量，BNSF从去年7月开始对两个星期的LA/LB到芝加哥的货量进行计量。IPI的限制完全不受控制，客人们把预订改成了LA/LB CY，然后他们自己安排拖车或者做转运，然后用53英尺的柜子拖进来。与预期相反，IPI的进口额急剧下降，在最低点时下降到进口总额的10%。今年1月参观码头时，码头老板指着空荡荡的码头上铁路货场说，可惜我们的资产没有得到充分利用。IPI的货物什么时候回来？
太迟了，但太快了。码头的愿望马上就会实现。人们总是说：小心你的愿望。
根据北美国际协会(IANA)的统计，自2013年以来，今年是IPI 2月成交量首次高于1月(见下图)。具体而言，通过PNW港的IPI货物量增加了8.4%，而西南(PSW)港的货物量增加了6.1%。
以下统计图表基于LA Terminal公布的最近三周(第13-15周)的进口量构成。可以清楚的看到，比例IPI的成交量已经占到总成交量的35%左右，已经完全恢复到正常的比例
数据基于洛杉矶港网站
按理说，IPI货运量的比例虽然恢复到了正常水平，但整体货运量并没有明显增加，码头和铁路公司应该可以轻松应对吧？
其实并不是这样的。
最近几周，LA/LB码头已经发出预警，IPI货运量的快速恢复与开始供不应求的轨道车车皮和机车形成了新的矛盾，问题已经严重到影响码头的装卸效率。
以长滩的LBCT码头为例。他们通常只有1000-1500个IPI橱柜。上周二，有多达8000柜去铁路码头等。码头被迫减少班次，减缓卸货速度，因为没有地方放卸下来的柜子。几乎每个码头都或多或少面临着同样的问题。这种新情况引起了拜登的码头效率特别工作组的注意，他们成立了一个新的工作小组来解决铁路服务短缺的问题。
这个问题有几个原因。春节后，IPI成交量明显增加；铁路公司未能及时收回以前闲置的货车；美国内陆的一些铁路站场再次拥堵。船东对IPI的接收政策一直摇摆不定，从大力鼓励到限制配载。船东的政策直接影响IPI的货运量。自假期以来，货运量一直没有改善。为了填船，船东不再对IPI订舱有任何限制。此外，base port的售价一直在下跌。相反，IPI的衰落不那么明显，而IPI的吸引力增加了。
问题是，铁路公司事先并不知道这个趋势，他们只是在船到达西美港口后才发现货场的车皮赶不上需求。因为IPI几个月的运量很小，铁路公司把闲置的车皮存放在其他地方，重新调整需要时间。另外，美国的进出口量一直不平衡，向东进口的IPI橱柜比向西出口的IPI橱柜多很多。这意味着铁路公司有时不得不清空货车，将货车运回西岸，从经济效益来看，这是非常不经济的。每个铁路公司的不同政策影响了货车调整的速度。一个理想的办法是，铁路公司把货车送到内陆，然后用满载出口货物的货车把货车运回西岸。可惜，理想和现实总是有差距的。
由于货车和机车的短缺，IPI柜在LA/LB停留的时间开始延长，从以前的3天增加到现在的5天左右。下图显示了过去30天IPI柜在洛杉矶航站楼的平均停留时间。近43%的橱柜已经超过5天，26%的IPI橱柜甚至已经超过8天。LB码头的情况也差不多。他们告诉JOC，IPI内阁的平均停留时间约为7天。当然，相对于去年30多天的延迟，现在的情况还不算太差。一般情况下，IPI在码头的停留时间一般为3-4天。
鉴于目前的情况，铁路公司并没有公布“限流”的措施。BNSF在一份声明中指出，车皮短缺是由于从火车上卸下橱柜并从铁路调车场吊起的速度太慢，导致他们无法及时卸下车皮并将其转移回约旦河西岸。根据我与BNSF消息人士的电话交谈，他们已经在试图清空西岸的货车(空桌)以满足强劲的需求。估计三周后情况会好转。
BNSF巴雷特雷恩。图片来自网络
UP在声明中指出，他们在芝加哥的业务一切正常，尽管他们也注意到来自西岸的IPI出货量确实有所增加。
目前的情况还不算太糟。各方也在努力解决问题。整个物流供应链涉及的利益相关者太多，他们之间的信息沟通存在很多断层。一个新情况的发生往往是由多种原因造成的，解决问题也不是一蹴而就的。与其互相指责，也无济于事。不如加强沟通，共同努力，希望在下一波出货到来之前，问题能得到有效控制，否则去年那种惨烈的情况又会发生。
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