货代越大，货量跌得越多？

发布时间：2022-04-18 137 次浏览

对于货运代理来说，这绝对是一个不寻常的Q1。后来美国需求方不确定性增加，货量受损严重。而前10名头部货代的总货量同比下降15.5%，低于市场水平，说明受疫情影响相对较小，可谓大患。头部货代受益于大型直航客对舱位的旺盛需求，成为市场赢家。

先看船东一季度的货量，再看货代这边。对于货运代理来说，这绝对是一个不寻常的Q1。

在本文的最后，根据2022年Q1的货运量，对中国出口美国的200强货代进行了排名。绿色同比百分比是2022Q1对2021Q1，黄色百分比是2021Q1对2020Q1，浅蓝色百分比是2020Q1对2019Q1。通过对比Q1过去几年的情况，我们发现了一个非常有趣的现象。

我们先来看看2020年第一季度和2019年第一季度的对比。2020年Q1疫情爆发恰逢其时。第一，国内供给端受阻。后来美国需求方不确定性增加，货量受损严重。与2019年的Q1相比，整体市场规模下降了21%。而前10名头部货代的总货量同比下降15.5%，低于市场水平，说明受疫情影响相对较小，可谓大患。头部货代的客户很多都是大中型进口商，抗经济波动能力很强。

到了2021年第一季度，情况简直是180度大转弯。自2020年4月以来，美国政府已经分发了几轮糖，以刺激在家工作的消费者开始在buy buy购买，美国线下的商品量飙升。到5月份，货量收复失地，进入传统旺季后，消费更加旺盛。市场舱位开始紧张，运费上涨。与2020年同期相比，2021年第一季度整体市场量增长60%，但前10名货代增长超过80%，远超市场水平。为什么会这样呢？当时市场量价齐升，舱位一票难求。现货价格远高于合同价格。此外，许多大型直接客户的进口量飙升，但他们无法从船东那里获得足够的舱位。这时，他们转向货运主管，请求舱位帮助。货运代理负责人有能力每周从一个客户那里获得数百个橱柜的大订单，因为他们拥有许多船东的资源。可以说，市场上舱位越紧张，合同价和交割价的价差越大(无论哪一个高于哪一个)，头部货代的资源优势就越大，货量增长高于市场平均水平。旺季从2020年下半年开始，一直持续到2021年。头部货代受益于大型直航客对舱位的旺盛需求，成为市场赢家。

当然，2020年夏季开始的旺季，受益的不仅仅是头部货代。中小货代的量也快。我算了一下，货代前100名是2021年第一季度，货运量比2020年同期增长了近100%！第一，很多进口商的货量增加了很多，原来合作的货代有拿到第一个月的优势。当现有货代无法满足舱位需求时，客户开始到处寻找新的货代合作，市场一片繁荣，雨露皆湿。

2022年，情况又不一样了。2021年市场疯狂半年后，春节过后，市场后劲不足，货量开始放缓。3月以来，各地疫情进一步影响出货量，舱位不再是问题，市场售价也首次降至西美8000左右的水平。

我们来看看货代的货量变化。总体而言，与Q1相比，该市场去年增长了4%。这里出现了一个有趣的现象。单看前10大货代，同样的期货量下降了近10%！回过头来看，前20名货代的总货量几乎少了5%。直到前100名货代加起来和去年同期持平。显然，市场总量增加了。为什么货代的货运量少了？为什么货代越大，货量下降越多？

这是由于去年货代量增长的源头。如前所述，很难找到一个

然而，今年第一季度，市场形势发生了变化。首先，去年年底，很多大型直客开始提前与船东签订新合同。新的合同价格生效后，舱位有了保证，他们不用再去外面找货代合作了。而且由于节后市场增长乏力，船东也放开了直接订舱的空间。去年的预订价今年4月底才到期，虽然和现货价相比还是很低。为了保证满船，避免拉低当前现货价格对今年签约的影响，船东也放开了去年现货价格的订舱空间。最后，今年，船东直接客户的比例明显增加。一旦新约生效，船东会完善舱位保险，直接客户不用再去货代订舱位了。综合这些因素，船东的船虽然满了，货代的货却少了。以前找货代头的大直客，又回到了船东的怀抱。与去年同期相比，头部货代只要失去一个大的直接客户，货量就会明显下降，很难由其他小客户来填补这个大窟窿。

与中小型货代相对应的是，他们的客户多为中小型。这类客户并不是船东今年签约的客人。和船东签合同的机会不多。即使拿到合同价，也很高，直接客户也不一定会签。所以船东合同政策和舱位政策的变化对这些客户的影响不大，他们的主要合作伙伴是原来的中小货代。只要货运代理的服务和价格得到维持，客户就会继续追随他们。除非客户自己的量少，或者他们找了别的货代合作，但这部分量还是在货代手里。

行情在变，没办法玩。去年的市场环境成就了很多公司，头部货代也赚得盆满钵满。当市场风向改变时，原来的优势就随风而逝了。货代提供的价值如何经得起不同市场的考验？短暂的风光掩盖不了隐藏的危机，货代最大的挑战是增加直接客户合作的长期性和粘合度。

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