随着中国船只从美国航线上转移，费率随之上升
发布时间：2025-09-15 100 次浏览
在上周稳步攀升之后，亚洲到美国的集装箱平均即期运价开始下降，因为贸易中的阴谋破坏了运力和运程。
根据咨询公司Xeneta的数据，截至9月11日，远东至美国西海岸的运费为每40英尺当量（FEU） 2322美元，而远东至美国东海岸的运费为每40英尺当量（FEU） 3190美元。
与此同时，从8月底到西海岸的平均即期汇率上涨了27.1%，到东海岸的平均即期汇率上涨了11.8%。
西内塔说，大西洋两岸的平均现货价差为每FEU 868美元，这表明它们的“正常”关系在8月31日升至每FEU 1,027美元的高位后已经失去了平衡。随着航运公司适应快速变化的关税和贸易不确定性，当当前形势“平静下来”时，这种不平衡将会逆转。
分析师彼得·桑德说：“在美国贸易代表办公室（10月）对港口收费生效之前，航运公司正在把中国制造的船舶换到美国。”“这可能是跨太平洋贸易即期汇率上升背后的因素之一。”
Sand表示，目前尚不清楚吨位互换是否会降低运力或减少航行，“但它会造成破坏，可能影响费率的发展。”
双子座[马士基（OTC: AMKBY）和赫伯罗特（GER: HLAG）的合作]。Sand表示，在美国2号航线上，中国制造的6艘船共交换了6万个标准箱。该航线将停靠美国东西海岸。
“很明显，这是一项共同努力，目的是尽量减少这些贸易上中国制造的TEU。”
跨大西洋地区的汇率较为稳定，平均现货汇率较上周仅下降3美元/ FEU，跌幅0.2%，较8月31日下降50美元/ FEU，跌幅2.6%。
截至9月11日，北欧至美国东海岸的价格为每FEU 1838美元。
自8月底以来，从亚洲到地中海的平均即期汇率下跌了8.1%，到北欧的平均即期汇率下跌了12.9%。与一周前相比，地中海和北欧的平均房价分别下降了1.7%和2.2%。
自6月中旬和7月初以来，地中海和北欧的即期汇率一直在持续下跌。
Sand说：“8月1日，从远东到北欧和地中海的平均现货价格完全一致，但现在这一价差已经扩大到每FEU 500美元。”“这是一个引人入胜的故事，因为这种蔓延是由北欧下跌更严重而地中海在短期和长期市场上都保持坚挺造成的。其中一个因素是西地中海港口的需求强劲，这有助于保持现货价格相对于北欧的上涨。”
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