美国港口集团将支付30%的岸桥关税
发布时间：2025-09-16 221 次浏览
该码头运营商认为，相较于转售设备或将设备保税封存以待未来不确定的关税政策变化，支付关税是当前更可取的选择。
这台由全球市场占有率超过80%的上海振华重工（ZPMC）制造的岸桥，于9月11日随船抵达密西西比州格尔夫波特港。同船还有该公司制造的四台起重机：其中两台将运往德克萨斯州自由港，需缴纳30%关税；另外两台将前往牙买加金斯敦。
美国港口集团首席执行官Matthew Leech表示，这项30%的关税使得这项投资“勉强可行”。由于关税影响，该设备原价1600万美元已上涨至接近2100万美元。
Leech称，公司不计划直接向客户收取附加费来抵销关税成本，而是将通过长期运营逐步消化这部分支出。
若选择替代方案，则需将闲置岸桥卸货后进行保税仓储，等待诸如美国最高法院对特朗普政府援引《国际紧急经济权力法》（IEEPA）征收关税的合法性裁决，或是等待双边谈判达成降低现行关税的协议等不确定结果。
与其他向中国采购岸桥的美国港口运营商一样，美国港口集团曾试图向白申请关税豁免，但未能成功。
美洲港口公司选择此时接收设备，是利用了一个政策窗口期，即在未来可能出现更不利条件之前让岸桥投入使用。8月12日，美国对中国征收的30%关税被延长90天，新的到期日变为11月10日。若未获延期，该关税税率本将升至145%，且未来仍可能升至该水平。
美国港口集团表示，若关税政策未获延期，公司将面临转售并返销岸桥或无限期保税仓储的选择。Leech指出：“这种结果不仅将浪费宝贵资源，更意味着错失为墨西哥湾沿岸地区乃至更广区域创造实际经济效益的重大机遇。”
据了解，休斯顿港曾提议对2024年12月31日前已签约并在造的中国制造岸桥实行豁免追溯条款，但目前尚无迹象表明此类豁免申请已获批准。
目前至少可以确定的是，美国市场每年20-25台岸桥的更替需求将不会中断。当前在美国本土及海外领地港口部署的岸桥总量约为450台。
海事服务网CNSS综合整编
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