行业：塑料颗粒的运输面临更严格的审查
发布时间：2024-02-28 157 次浏览
国际海事组织(IMO)在最近一次污染预防和响应小组委员会会议后，就几个环境问题达成了新的指导意见，其细节将于下个月提交给海洋环境保护委员会(MEPC)批准。
小组委员会讨论了塑料颗粒的海上安全运输、减少在北极或北极附近作业的船舶黑碳排放的最佳做法、减少北极水域船舶使用和运输重质燃料油作为燃料的风险、制定涉及石油或危险和有毒物质的泄漏或污染的当地应急计划，以及最后控制氮氧化物排放。
议程上的第一项——塑料颗粒——三年前成为头条新闻，当时X-Press珍珠号(X-Press Pearl)饲料船上发生火灾，导致数百万微小的塑料碎片被冲上斯里兰卡海滩，成为该岛最严重的环境灾难之一，需要进行非常大规模的清理(如图)。近年来，世界各地的其他塑料颗粒从损坏的集装箱中被冲到海岸线上的案例也出现在新闻中。
小组委员会建议，塑料颗粒应采用高质量的包装包装，包装应足够坚固，能够承受运输过程中通常遇到的冲击和负荷。包装的构造和封闭应防止在正常运输条件下，由于振动或加速度可能造成的任何内容物的损失。
运输资料应清楚标明那些装有塑料颗粒的货运集装箱。托运人应在货物信息的基础上附加一份特殊的配载请求，以便进行适当的配载。
装有塑料颗粒的容器应妥善存放和固定，以尽量减少对海洋环境的危害，同时不损害船舶和船上人员的安全。具体而言，它们应在合理可行的情况下存放在甲板下，或存放在暴露甲板的舷内避风处。
小组委员会就可能修订海事组织有关塑料颗粒船舶运输的强制性文书进行了广泛讨论。这些讨论将在今后的会议上继续进行。
关于北极地区的黑碳排放，小组委员会讨论了建立一个自愿的黑碳排放目标阈值，并就测量、监测和报告黑碳排放的指导方针草案达成一致
清洁北极联盟首席顾问Sian Prior博士评论说:“尽管十多年前就确定了改用更清洁的燃料，但国际海事组织仍未能采取行动减少黑碳排放。”“一条清晰可信的道路已经确定——国际海事组织现在必须通过一项强制性规定，要求船只在北极及其附近作业时改用馏分燃料。”
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