未来十年全球16000艘船将报废？
发布时间：2025-06-30 317 次浏览
随着《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（简称《香港公约》）正式生效，全球船舶拆解市场迎来政策与市场双重驱动的新周期。BIMCO最新发布的研究报告指出，未来十年全球潜在报废船舶将高达1.6万艘，总载重吨预计达7亿吨。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，新的预估相当于过去10年回收船舶数量的两倍，载重吨数的近三倍，这凸显了投资合规拆船设施的必要性。此次更新后的预测，是基于2000年至2019年间各船型拆解规律所构建的模型。例如，在这20年中，平均每年约有10%的20年船龄海岬型船舶被拆解，因此这一比例被沿用至未来十年预测中。分析认为，这一周期横跨多个市场高低谷，具备较高的统计参考性。
数据显示，未来报废船舶的主力仍集中在干散货船、油轮和集装箱船三大板块，三者合计在载重吨中占比高达91%。不过在拆解艘数上，这三类船仅占53%，杂货船与渔船在数量上也占据显著比重，显示出市场结构的多样性。
值得关注的是，尽管90年代建造的船舶在2015至2024年间构成主要拆解对象，占拆解船只数量的35%、载重吨的62%；但2000年代建造船舶数量更多、吨位更大，预计将在未来十年主导市场。然而，截至目前，仅有3%的2000年代船舶已被拆解，载重吨仅占5%；而同期90年代建造的船舶已有20%被拆，载重吨高达67%。这说明，2000年代建造的大批老龄船舶尚未开始大规模退场，未来市场潜力巨大。
在地理分布上，南亚三国——孟加拉国、印度和巴基斯坦继续领跑全球船舶回收市场。2015至2024年间，三国共承担全球86%的拆解载重吨和58%的船只数量。自2017年起，中国全面退出国际船舶回收市场，目前拆解量已降至全球不足2%，进一步巩固了南亚三国的主导地位。南亚之外，土耳其仍是较有规模的拆船市场，尤其在处理海上平台船方面具备一定优势。
尽管全球范围内亦有多个项目试图提升拆解能力，但BIMCO判断，南亚仍将在相当一段时间内主导全球船舶回收格局。
2012年是全球船舶拆解历史上的高峰，当年约有1800艘船舶、共计6000万载重吨被拆。BIMCO指出，未来潜在拆解规模极有可能在2027年后年年突破这一历史纪录。
不过，报告亦强调，实际拆解量仍取决于市场供需走势：若运力紧张、船东持船意愿增强，拆解节奏可能放缓；反之，若市场低迷、碳减排监管加强，则可能推动更多老旧船加速退役。无论走向如何，BIMCO认为未来十年的船舶回收量几乎肯定将显著高于过去十年，且各大拆解设施也必须加快步伐，满足《香港公约》提出的更高环保与安全标准。
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