比起支线船,船公司更青睐大型LNG燃料船
发布时间:2024-08-19 202 次浏览
对集装箱运输订单(截至2029年交付)的分析显示,前十大船舶运营商确信液化天然气是近期最合适的燃料。
全球最大的几家集装箱航运公司共订购了371艘船舶,其中162艘为液化天然气动力,总容量为220万teu,其中80艘超过1.5万teu,总容量为144万teu。
这些运营商总共订购了4843424 teu,订单簿中有一些值得注意的细节。最引人注目的事实是,与支线船相比,航运公司更青睐大型船只。
迪纳玛分析师达伦•韦德表示,这个问题可能会反作用于航运公司:“确实令人担忧的是,我们可能会在订购的船舶规模方面过于头重头重。这些较小的近海船只已经受到各种可持续标准的压力,因为它们的尺寸较小,现在都是通过这些标准来衡量的。”
根据Wadey的说法,缺乏替代的、更环保的支线船技术的新吨位,“对行业形象没有任何好处”。
不过,他也强调,“不过,还是有一线希望的。建造一艘更小的船所需的时间要少得多,而且随着船厂空位的增加,这种情况可以相对较快地得到纠正。”
此外,对于支线船的挑战,马士基再次成为五大航运公司中最不活跃的,只有21艘船的订单,7500-10000和15000+ teu类别各有6艘,中间12500-15000 teu类别有9艘。
Wadey表示:“从2017年开始实施集成商战略以来,马士基的订单运力甚至没有超过其现有船队的10%。它在这里所做的一切都是一样的。”
Ocean Network Express (ONE)是另一家继续其订购12500-15000 teu范围船舶战略的航运公司,在该范围内订购了42艘船舶。
Wadey表示:“ONE及其股东从未真正投入过最大型的船舶,”ONE拥有6艘20200 teu和6艘24100 teu的船舶,全部在2023年交付,“考虑到它没有其他超过15500 teu的船舶,这样的订单配置并没有偏离以往的做法。”
然而,也许最引人注目的是承运商对替代燃料的集体接受:“承运商承诺,虽然许多承运商对可持续性有着共同的价值观,但该行业一方面也受到法规的推动/拉动,另一方面,越来越多的主要托运人也有自己的可持续性目标,”Wadey说。
这位分析师还指出,尽管双燃料船现在占订购船舶的大多数,但航运仍没有明确的脱碳途径,这表明该行业致力于改变。
“让我们不要忘记,我们仍然在谈论非常年轻的技术,如果不是新生的技术:第一艘液化天然气燃料集装箱船在2017年才投入使用;第一艘甲醇(集装箱)船去年年底才投入使用;第一艘氨动力船(期间)今年才会完工,更不用说氨燃料集装箱船了。”
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