船公司最新财报依旧强劲！但长约价已悄然创下有史以来最大月度跌幅...
发布时间：2023-02-02 424 次浏览
1月31日，两家全球前十集装箱承运人公布了最新财务报告，显示出尽管市场运量及运费急剧下降，但对承运人的影响仍因航线、长期合同及现货合同业务量的不同而有所差异。
根据全球第五大承运人赫伯罗特初步和未经审计的数据，该公司在2022年营业收入为364亿美元，同比增长54.7%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为205亿美元，同比增长78.0%。
赫伯罗特将收益大增归功于平均运费上涨，该公司2022年平均运费为2863美元/TEU，同比增长42.9%。运输量方面与去年基本持平，达到1180万TEU。
然而，由于拥堵缓解以及需求下降，到去年年底，赫伯罗特第四季度平均运费已经大幅回落。数据显示，该公司四季度平均运费为2625美元/TEU，较三季度的3106美元/TEU下降超15%。尽管四季度赫伯罗特运费环比大降，但同比仍小增1.9%，这大概率源于长期合同运费抵消了现货合同运费的暴跌。该公司首席财务官 Mark Frese在第三季度财报出炉时曾表示：“报告期内，即期运费的下降被合同运费抵消。因此，尽管即期运费仍在下降，但平均运费仍略有上升。”全球排名第七的日本承运人ONE也在同日公布最新财报，与赫伯罗特不同，该公司在运输量方面出现明显下降。ONE在2022年财年第三季度（10月1日-12月31日）总收入为62.54亿美元，税后净利润显著“恶化”，为27.68亿美元，同比下降43%，环比下降50%。
ONE表示，由于北美库存增加、东西线贸易货运需求及欧洲消费双重下降，导致运输量大幅降幅下降。2022年财年第三季度该公司运输量为264.8万TEU，同比下降10%，其中亚洲-北美西向航线及亚洲-欧洲东向航线舱位利用率仅为49%和54%。在2022财年的最后三个月（截至 3 月 31 日），由于供需疲软，ONE 业绩预计将进一步恶化，该公司预测由于春节前后淡季较长以及货量在春节后恢复所需的时间，停航数量将增加，最后三个月收入或再下降近 30%。尽管如此，其预期全年利润仍将达到147亿美元，收入超过290亿美元。”利润接近150亿美元“，这仍是一份极为亮眼的财报，但在新的一年开启后，长期合同的陆续“重签”预计将擦去承运人的财报上的“胭脂粉黛”，运费下降将在更为直观的反映在数据中。根据Xeneta航运指数（XSI?）最新数据，1月平均长期合同运费下降13.3%，录得有史以来最大月度同比跌幅。Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示，1月的下跌与上个月0.1%的降幅相比发生重大变化，但这并不出乎意料。“全球需求下降，拥堵缓解，集装箱不再短缺，宏观经济和地缘政治形势目前而言相对复杂，在这些市场基本面下，现货价格已经崩溃，自2022年夏末以来呈螺旋式下降。承运人想方设法保护了长期合同运费不受最坏因素影响，直到现在。”“随着2023年的到来，去年谈判的许多合同已经到期。托运人深知市场动态对其有利，已经做出反应，推动承运人大幅降低运费。我们现在看到的是随着新合同生效而产生的影响。而且，对于承运人来说，更糟糕的事情即将到来。由于市场看起来如此萧条，运力过剩似乎肯定会在今年出现，这也是承运人‘黄金时代’的真正转向，而保护运费的唯一希望是以需求下降速度削减运力。”
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